Explorez ci-dessous l’ensemble des articles, analyses réglementaires et guides opérationnels sur le stationnement vélo. Suivez aussi l'actualité du secteur cyclable ainsi que des conseils concrets pour aménager des locaux adaptés, et accéder aux dispositifs de financement.
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Plus d'un Français sur quatre utilise le vélo régulièrement, et dans les villes, les halls d'immeubles croulent sous les bicyclettes faute d'espaces dédiés. Pourtant, aménager un parking vélo en copropriété n'est ni compliqué ni réservé aux grandes résidences modernes. C'est même, dans de nombreux cas, une obligation légale. Ce guide vous donne toutes les clés : cadre réglementaire, étapes concrètes, coûts actualisés, erreurs à éviter et FAQ pour répondre aux questions les plus fréquentes des gestionnaires, syndics et conseils syndicaux.
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Spécialiste du Conseil en Immobilier d’Entreprise et de l’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage (AMO), ARKIMMO INTERNATIONAL accompagne depuis plusieurs années les promoteurs, investisseurs et gestionnaires dans la réalisation de projets immobiliers ambitieux, en France et à l’international. Dirigée par Axel Violier, l’entreprise intervient sur l’ensemble du cycle de vie des actifs : conception, travaux, exploitation et optimisation du patrimoine. Avec une expertise reconnue en Facility Management, Direction Immobilière Externalisée et AMO Travaux & Exploitation, ARKIMMO INTERNATIONAL met la performance, la sécurité et la durabilité au centre de ses missions. Ses équipes aident les acteurs du secteur à adapter leurs bâtiments aux nouveaux usages et à intégrer les enjeux de mobilité durable dès la phase d’étude. Dans le cadre d’un projet récent, le cabinet a mené, avec l’appui de Caroline Boussac de Clap Vélo, une étude approfondie sur les circulations cyclables et l’offre de stationnement vélo d’un site commercial majeur. Ce travail illustre la capacité d’Arkimmo International à concilier enjeux techniques, réglementaires et environnementaux pour concevoir des aménagements vélo fonctionnels, sécurisés et attractifs. Axel Violier, Directeur Général et Fondateur d’ARKIMMO INTERNATIONAL, a accepté de répondre à quelques questions pour revenir sur les enjeux, les étapes clés et les enseignements de ce projet consacré à la mobilité cyclable et au stationnement vélo.
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Vous êtes propriétaire ou gestionnaire d’un bâtiment à usage non résidentiel, comme un centre commercial ? Une révolution réglementaire est en marche, imposant la création de stationnements vélo sécurisés pour vos clients, conformément au décret n° 2022-930 du 25 juin 2022. Cette obligation, loin d’être une contrainte, constitue une véritable opportunité pour valoriser votre site, améliorer son accessibilité et attirer une clientèle diversifiée et engagée.
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À Paris, une copropriété équipée d’un local vélo fonctionnel et sécurisé voit sa valeur locative et patrimoniale augmenter de 3 à 5% selon les notaires [Notaires de France, 2024]. En parallèle, le vol de vélos reste la première cause de découragement des cyclistes : près de 400 000 vélos sont volés chaque année en France [Ministère de l’Intérieur, Baromètre du vol de vélos 2024]. Dans ce contexte, rénover un local vélo vétuste n’est pas uniquement une réponse technique : c’est un véritable investissement stratégique pour la copropriété. Voici le retour d’expérience d’un projet conduit à Paris, qui illustre comment un local délaissé a été transformé en espace vélo sécurisé, ergonomique et utilisé au quotidien à 100%.
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En France, seulement 20 % des femmes pratiquent le vélo au moins une fois par semaine, contre 29 % des hommes (Ministère des Transports, Enquête nationale sur l'usage du vélo, 2024). Un écart de 9 points qui peut sembler anodin, mais qui cache une réalité systémique : le vélo reste, en France, un mode de transport pensé et vécu principalement par et pour les hommes. Aux Pays-Bas ou au Danemark, la parité est atteinte sur les deux roues. En France, on en est loin. Pourquoi ? Et surtout, que faut-il changer — dans les infrastructures, dans les mentalités, dans la filière professionnelle — pour que les femmes prennent pleinement leur place sur les pistes cyclables ?
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Entre 350 000 et 580 000 vélos sont volés chaque année en France. Le vol est le deuxième frein à la pratique cyclable, juste derrière la sécurité des trajets. 1 victime sur 3 ne rachète pas de vélo après un vol. Et pourtant, moins d'une victime sur cinq dépose plainte. Derrière ces chiffres se cache un frein massif à la mobilité durable — et une responsabilité collective que syndics, gestionnaires immobiliers, employeurs et collectivités ne peuvent plus ignorer.
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La France dépense chaque année plus de 15 milliards d'euros pour ses routes (Union routière de France, 2024). Dans le même temps, le budget national consacré au vélo a été amputé de 55 % en un an, tombant à 100 millions d'euros en 2025 (Public Sénat, octobre 2024). Un rapport de 1 à 150. Alors que les Français pédалent de plus en plus — +9 % de fréquentation sur les cinq premiers mois de 2025 (Réseau Vélo & Marche, juin 2025) — l'État fait le choix inverse. Ce paradoxe budgétaire a un coût : sanitaire, climatique, économique. Et il concerne directement les gestionnaires immobiliers, les copropriétés et les décideurs qui doivent planifier leurs projets de stationnement vélo sans attendre l'État.
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Seulement 2 % des élèves, enseignants et personnels viennent à vélo dans leur établissement scolaire en France (ADEME, 2022). Pourtant, 64 % d'entre eux vivent dans un rayon de 5 km. L'obstacle n'est pas la distance : c'est l'absence d'infrastructure. Sans parking vélo sécurisé, adapté et bien pensé, pas de report modal possible. À l'heure où la réglementation s'est durcie et où les collectivités cherchent à tenir leurs objectifs climatiques, les établissements scolaires n'ont plus le choix : ils doivent agir.
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Installer un abri vélo semble, au premier abord, un projet simple. Pourtant, il peut déclencher une obligation fiscale spécifique : la taxe d’aménagement. Méconnue des copropriétés, bailleurs sociaux ou entreprises, cette taxe peut représenter plusieurs centaines d’euros à intégrer dans le budget d’un projet. Alors, quand et comment s’applique-t-elle aux abris vélo ? Quels sont les seuils de déclenchement, les exonérations possibles et les montants à prévoir ? Voici un guide complet et actualisé.
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35 % des Français pédalent au moins une fois par mois selon l'enquête nationale sur le vélo 2024 du ministère des Transports. La pratique cycliste est en hausse de plus de 40 % depuis 2020. Pourtant, dans de nombreuses villes françaises, les aménagements ne suivent pas. Élus, techniciens, directeurs des services techniques : connaissez-vous vraiment l'étendue de vos obligations légales ? Depuis la loi LAURE de 1996, renforcée par la loi LOM de 2019, la question n'est plus de savoir si vous devez aménager des infrastructures cyclables — mais comment. Et les juges administratifs veillent.
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À Paris, il y a désormais presque trois fois plus de déplacements à vélo (11 %) qu'en voiture individuelle (4 %) Veloperdu — un renversement historique des mobilités urbaines. En 2024, 27 % des résidents parisiens déclarent avoir augmenté leur usage du vélo en un an Velook, et les locations Vélib' ont atteint un record annuel de 49,3 millions de trajets, en hausse de 10,4 %. Velook Pourtant, derrière cette révolution cyclable se cache une tension croissante : les immeubles parisiens ne sont pas équipés pour absorber cette masse de vélos. Vélos entassés dans les halls d'entrée, enchaînés aux garde-corps, volés dans les caves non sécurisées — pour les gestionnaires de copropriétés et les bailleurs sociaux, agir est devenu urgent. La bonne nouvelle : la Ville de Paris continue de subventionner la création de locaux et d'abris vélos. Voici le guide complet des aides disponibles en 2026.
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En neuf ans d'existence, les programmes Alvéole et Alvéole Plus ont contribué à financer plus de 300 000 places de stationnement vélo en France (FUB, 2024), dont 49 189 places pour le seul programme Alvéole Plus entre 2022 et 2026. Ce chiffre à lui seul donne une idée de l’ampleur du dispositif. En quelques années, le stationnement vélo est passé d’un sujet marginal à un véritable enjeu d’aménagement, structurant pour les copropriétés, les collectivités et les entreprises. Mais depuis mars 2026, le programme est officiellement terminé. Et avec lui disparaît un levier déterminant : la subvention nationale qui permettait de financer facilement une grande partie des projets. Désormais, les porteur·ses de projet doivent avancer sans ce soutien, dans un contexte où la pratique du vélo continue pourtant de progresser. Aujourd’hui, 37 % des Français déclarent utiliser un vélo au moins une fois par mois, preuve que la demande est bien là. La question n’est donc plus de savoir si le stationnement vélo est nécessaire, mais comment continuer à créer des parkings vélo sans Alvéole. Et surtout : comment réussir ces projets dans un contexte plus exigeant.
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À Paris, le vélo représente désormais 11 % de la part modale des déplacements (Mairie de Paris, 2024) — contre 4 % seulement pour la voiture. Dans ce contexte, un appartement sans local vélo sécurisé commence à ressembler à un appartement sans ascenseur : un critère éliminatoire pour une part croissante d'acheteurs et de locataires. Pourtant, combien de copropriétés ont encore mesuré la valeur patrimoniale réelle d'un tel équipement ? Cet article fait le point, chiffres à l'appui.
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En France, plus de 4 millions de vélos sont volés ou dégradés chaque année, faute de stationnement adapté. Dans les copropriétés, collectivités et entreprises, la question n'est plus de savoir s'il faut créer des places vélo — c'est désormais une obligation légale — mais comment choisir les équipements qui s'adaptent à vos contraintes, durent dans le temps et convainquent vos parties prenantes. Pour répondre à ce besoin, Clap Vélo met à votre disposition un catalogue complet d'équipements de stationnement vélo, structuré par catégorie et conçu pour faciliter vos décisions d'aménagement.
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En 2024, près de 50% des trajets domicile-travail inférieurs à 5 km se font encore en voiture en France (Source : Ministère de la Transition écologique, 2024). Ce chiffre révèle un potentiel énorme pour le vélo… à condition de lever l’un des principaux freins : l’absence de stationnements sécurisés en copropriété. C’est à ce défi que s’est attaqué Partie Commune, syndic écoresponsable basé à Nantes, qui a mis en œuvre des projets concrets de stationnement vélo grâce au soutien du programme Alvéole Plus (terminé fin 2023). Leur démarche illustre parfaitement le rôle clé que peuvent jouer les syndics proactifs dans la transition écologique.
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Saviez-vous que les trajets domicile-travail représentent à eux seuls 13 % des émissions de gaz à effet de serre des transports en France, et que les ¾ de ces déplacements se font seul en voiture ? Depuis l'adoption de la directive européenne CSRD, ce chiffre n'est plus seulement un constat environnemental : il devient une donnée centrale du reporting obligatoire des entreprises. Avec le paquet Omnibus et la loi française du 30 avril 2025, les délais ont été repoussés de deux ans — mais l'obligation, elle, ne disparaît pas. Pour les entreprises qui n'ont pas encore agi, c'est une fenêtre d'opportunité unique pour anticiper, structurer et valoriser une politique de mobilité durable. Et le stationnement vélo sécurisé est précisément l'un des leviers les plus concrets, les plus mesurables et les plus valorisables dans ce cadre.
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60 % des trajets de moins de 5 km sont encore réalisés en voiture en France (ADEME, 2024). Pourtant, sur ces distances, le vélo est souvent plus rapide, moins cher, meilleur pour la santé… et bien plus agréable. Alors pourquoi hésitons-nous encore ? Cet article vous donne toutes les raisons concrètes, chiffrées et documentées de passer à la petite reine — que ce soit pour aller travailler, accompagner vos enfants à l'école, ou simplement choisir un mode de déplacement plus cohérent avec votre quotidien.
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Avec la montée constante de la pratique du vélo, portée notamment par les ventes record de vélos à assistance électrique (56% des ventes en 2024 selon Union Sport & Cycle), le besoin d’espaces de stationnement modernes, sécurisés et adaptés ne cesse de croître. Pourtant, la plupart des copropriétés, entreprises et collectivités peinent encore à trouver des solutions fiables et pratiques. Pour vous accompagner dans cette transition clé, j’ai conçu un nouveau catalogue d’équipements de stationnement vélo qui facilite le choix, la planification et l’acquisition d’équipements validés par les standards les plus exigeants, notamment ceux du programme Alvéole+.
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En 2025, la pratique du vélo continue de croître fortement en France. Selon les données consolidées par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) et l’Union Sport & Cycle, les trajets à vélo ont augmenté de plus de 50% entre 2019 et 2024, atteignant environ 5% de part modale nationale (contre 3% en 2019). Pourtant, la marge de progression reste immense : près de 60% des déplacements domicile-travail de moins de 5 km sont encore effectués en voiture (DGEC, 2024). Ces données soulignent une dynamique positive portée par les efforts publics (Plan Vélo et Marche 2023-2027) et privés, mais mettent aussi en lumière un frein majeur : le déficit de stationnement sécurisé dans l’habitat collectif, un enjeu qui concerne près d’un Français sur quatre.
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222 cyclistes sont décédés sur les routes françaises en 2024. Pourtant, dans deux tiers des collisions mortelles impliquant un cycliste, ce dernier n'était pas présumé responsable. Ce chiffre, issu du bilan définitif de l'ONISR 2024, résume à lui seul le paradoxe de la sécurité à vélo en France : les cyclistes sont à la fois les plus vulnérables et les plus montrés du doigt.Brûler un feu rouge, rouler sur le trottoir, circuler sans éclairage la nuit… Ces comportements ont la vie dure dans l'imaginaire collectif. Mais la réalité statistique est plus nuancée. Et surtout, beaucoup de cyclistes ignorent sincèrement les règles qui s'appliquent à eux — et les amendes qu'ils risquent.Cet article fait le point complet sur les infractions à vélo, les équipements obligatoires, les sanctions prévues par le Code de la route, et les bonnes pratiques pour rouler en toute légalité.
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À Paris, le nombre de places de stationnement automobile recule de 3% par an tandis que les emplacements vélos progressent de 10% (Bilan des déplacements à Paris, 2024). Dans les immeubles collectifs, un nombre croissant de copropriétaires se retrouve devant un paradoxe : des box ou des emplacements voiture sous-occupés, parfois inlouables, alors que les résidents réclament des places pour leurs vélos. Convertir ces espaces n'est plus une curiosité d'avant-garde : c'est devenu une décision de gestion rationnelle, financièrement justifiée et juridiquement encadrée. Voici le guide complet pour le faire efficacement.
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78 % des trajets franciliens font moins de 5 km. Pourtant, la voiture reste encore le réflexe dominant pour une grande partie d'entre eux. C'est précisément le verrou que le Plan des Mobilités en Île-de-France 2030 (PDMIF) entend faire sauter — avec comme levier central : le triplement des déplacements à vélo d'ici 2030. Un objectif voté par le Conseil régional le 24 septembre 2025. Mais cet objectif régional ambitieux percute de plein fouet une réalité nationale brutale : l'État a quasiment abandonné le financement du vélo depuis 2024. Et sans stationnement sécurisé au pied des immeubles, la révolution cyclable francilienne restera une promesse sur le papier.
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Près d’un quart des Franciliens utilisent régulièrement le vélo pour leurs déplacements quotidiens (Enquête FUB, 2024). Mais un frein majeur demeure : le manque de parkings sécurisés en gare, alors que l’intermodalité vélo + train est l’un des leviers les plus stratégiques pour décarboner la mobilité. L’Île-de-France s’est fixée un objectif ambitieux : 140 000 places de stationnement vélo d’ici 2030 dans les gares (Île-de-France Mobilités, 2023). Où en est-on aujourd’hui, et quelles solutions concrètes existent pour les cyclistes qui souhaitent combiner vélo et train ?
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Chaque année, plus de 20 000 vélos sont abandonnés dans les rues, caves et locaux à vélos de Paris (Ville de Paris). Rouillés, encombrants, oubliés derrière une colonne de parking depuis des mois : ces bicyclettes représentent un gâchis considérable, alors que des milliers de Parisiens cherchent un vélo abordable pour se déplacer au quotidien. Donner ou recycler son vieux vélo, c'est à la fois libérer de l'espace dans les parties communes, réduire ses déchets et contribuer à une mobilité plus durable. Mais à qui s'adresser concrètement ? Quelles associations, recycleries ou services municipaux acceptent les vélos à Paris ? Ce guide vous donne toutes les réponses.
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Cages d'escalier encombrées, locaux vélos saturés, tensions entre voisins : les vélos abandonnés sont devenus un problème récurrent dans les copropriétés françaises. Selon la Fédération des Usagers de la Bicyclette, 1,5 million de vélos sont détruits chaque année en France (FUB, 2023) — une partie d'entre eux après des mois ou des années d'abandon dans des locaux collectifs. Faire retirer ces vélos est légitime. Mais cela ne s'improvise pas : sans procédure adaptée, le syndic et le conseil syndical s'exposent à des recours juridiques. Voici le protocole légal à suivre, étape par étape.
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Paris affiche une température moyenne supérieure de 2 à 3°C à celle de ses zones périurbaines, un écart qui grimpe fortement lors des canicules. La raison ? Des sols imperméabilisés à plus de 80 % dans certains arrondissements, des cours bétonnées, des toitures nues. Face à l'urgence climatique, les copropriétés parisiennes sont en première ligne — et elles disposent aujourd'hui de deux leviers puissants, complémentaires et souvent sous-estimés : la végétalisation de leurs espaces et l'aménagement de stationnements vélos sécurisés. Comment ces deux projets se renforcent-ils mutuellement ? Quels dispositifs financiers mobiliser ? Quelles étapes suivre ? Cet article vous donne toutes les clés.
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Promulguée le 24 décembre 2019, la loi d’orientation des mobilités (LOM) a marqué un tournant dans l’organisation des déplacements en France. Mais ses effets en copropriété restent controversés. Son article 54 (modifiant le II de l’article 24 de la loi n° 65-557 du 10 juillet 1965) permet à un groupe restreint de copropriétaires de financer eux-mêmes l’aménagement d’un parking vélo dans les parties communes. À première vue, cette disposition semble encourager la mobilité durable. Mais dans la pratique, elle ouvre la voie à des conflits, des déséquilibres financiers et des difficultés juridiques qui peuvent fragiliser la vie en copropriété. Selon la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette, 2024), près de 50% des cyclistes renoncent à utiliser leur vélo régulièrement faute de stationnement adapté. Si le besoin est réel, la solution proposée par la loi LOM n’est pas toujours la plus efficace.
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Dans un contexte où la mobilité douce devient prioritaire, faciliter l’aménagement des locaux à vélos est essentiel pour les copropriétés. Saviez-vous que la TVA réduite à 10% peut substantiellement alléger le coût des travaux de rénovation des locaux à vélos, sous conditions strictes ? En 2025, cette mesure fiscale, encadrée par l’article 279-0 bis du Code Général des Impôts (CGI), est un atout pour les copropriétaires engagés dans la transition cyclable.
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Quelles sont les obligations en matière de stationnement vélo dans les copropriétés ? Peut-on laisser son vélo dans les parties communes de son immeuble ? Quels sont les recours en cas d’incivilité ? Peut-on faire don des vélos abandonnés dans son local vélo à des associations ? Maître Naudin, avocat spécialiste en droit immobilier titulaire d'un doctorat en droit, professeur à l'Institut de droit et d'économie appliquée à l'immobilier du CNAM et auteur du livre la copropriété répond à toutes ces questions.
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35 % des Français pratiquent le vélo au moins une fois par mois, et 24 % au moins une fois par semaine (enquête nationale du ministère de la Transition écologique, 2024). Pourtant, dans la majorité des copropriétés françaises, la question du stationnement reste mal traitée : vélos encombrant les halls, caves humides improvisées, conflits en assemblée générale. La réglementation, elle, est précise — et en constante évolution depuis vingt ans. Ce guide complet fait le point sur toutes les obligations légales, les règles techniques et les bonnes pratiques à connaître en 2025, que vous soyez syndic, gestionnaire immobilier, copropriétaire ou locataire.
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En France, la pratique du vélo a connu un essor massif, avec une augmentation de près de 48% des trajets à vélo en 2023, selon le Ministère de la Transition écologique. Cette dynamique entraîne une forte demande en stationnement vélo sécurisé, notamment en copropriété où les espaces communs sont souvent sous tension. Pourtant, la question de savoir si l’on peut laisser son vélo dans les parties communes de son immeuble reste source de nombreuses interrogations et de confusions. Ce guide récapitulatif, à jour de la réglementation 2025 et illustré par des conseils juridiques précis, éclaire cette problématique essentielle pour les gestionnaires, copropriétaires et techniciens.
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Avec plus d’un Français sur quatre qui utilise régulièrement le vélo en 2025, le stationnement vélo devient un véritable enjeu d’aménagement urbain. Pourtant, les infrastructures de stationnement sont souvent insuffisantes, peu esthétiques ou peu sécurisées, freinant le développement du vélo comme mode de déplacement quotidien. Découvrir les parkings vélo les plus incroyables au monde peut inspirer les acteurs français, qu’ils soient gestionnaires, décideurs ou techniciens, à repenser l’offre de stationnement vélo pour répondre aux besoins croissants et améliorer l’expérience utilisateur.
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À l’heure où la transition écologique est devenue un impératif, intégrer la mobilité douce, notamment le vélo, dans le secteur immobilier est un enjeu majeur. Aujourd’hui, les labels écologiques des bâtiments (HQE, BREEAM, LEED, Effinergie) prennent de plus en plus en compte les infrastructures favorisant l’usage du vélo, comme les parkings sécurisés et les équipements adaptés. En France et en Europe, cette tendance s’accompagne d’une reconnaissance croissante des bienfaits environnementaux et sociaux liés à la promotion du vélo en habitat collectif. Selon France Vélo (2024), la filière économique du vélo est aujourd’hui soutenue par plusieurs labels qui valorisent aussi les infrastructures pro-vélo, confirmant ainsi leur rôle dans une construction durable.
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Vous êtes gestionnaire immobilier, syndic, responsable technique ou décideur en copropriété, et vous devez créer ou réorganiser un parking vélo ? Avant de contacter le premier installateur venu ou de commander des arceaux sur catalogue, il y a une étape que beaucoup négligent — et qui coûte souvent très cher : la phase de conception. En 2025, Clap Vélo a accompagné 147 projets de stationnement vélo, soit environ 2 200 places dessinées, majoritairement en Île-de-France. Ce bilan révèle une réalité simple : les projets qui réussissent sont ceux qui ont été bien conçus dès le départ. Les autres génèrent des surcoûts, des regrets, et parfois des conflits en assemblée générale.
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62 % des cyclistes urbains citent le manque de stationnement sécurisé comme principal frein à l'usage quotidien du vélo (FUB, 2024). Pourtant, une majorité des copropriétés françaises n'est pas équipée d'un local vélo adapté. Résultat : les couloirs s'encombrent, les conflits de voisinage s'enveniment, et des résidents renoncent tout simplement à pédaler. Vous êtes copropriétaire, membre du conseil syndical, ou syndic et vous souhaitez faire bouger les choses ? Ce guide vous donne toutes les clés — juridiques, pratiques et stratégiques — pour convaincre votre assemblée générale d'installer un parking vélo.
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En 2025, le vélo poursuit sa forte progression en France, avec une hausse de la fréquentation cycliste de +9% sur les cinq premiers mois par rapport à 2024, selon le Réseau Vélo & Marche (2025). Cette dynamique renforce le besoin urgent pour les collectivités de proposer des infrastructures de stationnement vélo adaptées, fonctionnelles et sécurisées, pour encourager et accompagner cette évolution. Cependant, face à la complexité croissante des normes, des contraintes techniques et des coûts (de 1 000 à 10 000 € par place, Villes cyclables 2024), un accompagnement expert est indispensable.
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