Explorez ci-dessous l’ensemble des articles, analyses réglementaires et guides opérationnels sur le stationnement vélo. Suivez aussi l'actualité du secteur cyclable ainsi que des conseils concrets pour aménager des locaux adaptés, et accéder aux dispositifs de financement.
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La mobilité à vélo progresse : en France, les déplacements à vélo ont augmenté de 48% entre 2019 et 2023 (selon l’Observatoire Vélo & Territoires, 2023). Dans certaines villes, le vélo représente déjà plus de 15% des trajets domicile-travail (Insee, 2022). Pourtant, dans d’autres territoires ou copropriétés, malgré les aménagements, l’usage reste faible. Pourquoi cette disparité ? Parce que l’infrastructure seule ne suffit pas : le comportement humain reste un facteur clé. Des décennies de recherches en économie comportementale, en psychologie sociale et en sciences cognitives montrent que de petites interventions bien pensées peuvent transformer durablement les pratiques. Dans cet article, je vous propose de découvrir 5 leviers de sciences comportementales, validés par des expériences grandeur nature, et applicables au développement du vélo. Avec un rappel : ces leviers ne fonctionnent que si l’offre – en particulier un stationnement vélo visible et sécurisé – existe.
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À Paris, une copropriété équipée d’un local vélo fonctionnel et sécurisé voit sa valeur locative et patrimoniale augmenter de 3 à 5% selon les notaires [Notaires de France, 2024]. En parallèle, le vol de vélos reste la première cause de découragement des cyclistes : près de 400 000 vélos sont volés chaque année en France [Ministère de l’Intérieur, Baromètre du vol de vélos 2024]. Dans ce contexte, rénover un local vélo vétuste n’est pas uniquement une réponse technique : c’est un véritable investissement stratégique pour la copropriété. Voici le retour d’expérience d’un projet conduit à Paris, qui illustre comment un local délaissé a été transformé en espace vélo sécurisé, ergonomique et utilisé au quotidien à 100%.
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Aménager un parking vélo ne se limite pas à poser quelques arceaux : c’est un projet technique, soumis à des normes précises, où l’échange d’informations entre fournisseurs, installateurs et maîtres d’ouvrage joue un rôle décisif. Pourtant, près de 40% des projets connaissent des retards ou des surcoûts à cause d’un manque de clarté dans les cahiers techniques (source : FUB, Baromètre 2024 du stationnement vélo). Mon rôle est d’éliminer ces frictions en préparant des dossiers d’avant-projet clairs, pédagogiques et complets, qui fluidifient le passage du plan à l’exécution.
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Le vélotaf, ou le fait de se rendre au travail à vélo, progresse rapidement en France. D’après l’Agence de la Transition Écologique (ADEME), le vélo représente aujourd’hui environ 3% des déplacements domicile-travail, avec une progression annuelle moyenne de +20% au cours des 5 dernières années (ADEME, 2023). Ce chiffre témoigne d’un changement profond dans les habitudes de mobilité des salariés, porté par les enjeux climatiques, de santé et de qualité de vie. Mais pour que cette pratique s’installe durablement dans les entreprises, il ne suffit pas de compter sur la motivation individuelle des salariés. Les employeurs doivent mettre en place un véritable écosystème favorable : infrastructures adaptées, incitations financières, animations collectives et surtout un stationnement vélo sécurisé, premier facteur de décision pour les usagers. En tant qu’experte en conception et aménagement de parkings vélos pour entreprises, écoles et copropriétés, je vous propose un tour d’horizon des 6 leviers concrets et originaux pour développer la culture du vélotaf.
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Dans les zones rurales, le vélo pourrait être une réponse évidente aux déplacements du quotidien : écologique, économique, bénéfique pour la santé et adapté aux distances courtes. Pourtant, selon l’INSEE (2023), 49% des trajets en milieu rural font moins de 5 km, mais près de 80% des habitants n’utilisent pas le vélo comme moyen de transport régulier. Cette contradiction interroge : pourquoi une telle réticence, et surtout, quelles solutions mettre en place pour lever ces freins ?
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En France, seules 35% des cyclistes réguliers sont des femmes, contre une moyenne européenne de 40 à 45% (Ministère de la Transition Écologique, 2023). Cette sous-représentation féminine interroge : pourquoi les femmes pratiquent-elles moins le vélo que les hommes, et surtout, comment lever ces freins ? Au-delà d’un enjeu d’égalité, il s’agit d’une question cruciale pour la réussite du report modal vers le vélo, indispensable à la transition écologique. Lors d’un webinaire organisé le 10 avril 2025 par l’association Les Femmes à Vélo, Mélodie Cros Ferréol, co-présidente de La Ville à Vélo, a dressé un état des lieux précis. Ses analyses rejoignent celles menées dans divers baromètres nationaux : les freins sont multiples (insécurité, infrastructures mal adaptées, manque de modèles féminins), mais des solutions concrètes existent.
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En France, entre 350 000 et 580 000 vélos sont volés chaque année (Ministère de l’Intérieur, FUB, ADMA 2023). Un tel fléau place notre pays parmi les plus touchés d’Europe, derrière les Pays-Bas mais devant l’Italie ou l’Espagne. Le vol de vélo n’est pas un simple désagrément : il provoque un abandon de la pratique pour 20 à 25% des cyclistes victimes (IFRESI-CNRS, enquête « Vécu et ressenti », confirmée par la FUB). Avec la montée du prix moyen d’un vélo (près de 900 € en 2024, source : Union Sport & Cycle), ce phénomène alimente un sentiment d’insécurité et ralentit la transition vers une mobilité active. Dès lors, une question s’impose : comment enrayer durablement le vol de vélos en France ? La réponse tient en un mot : stationnement.
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Alors que le vélo connaît une croissance continue en France (+48% de déplacements entre 2019 et 2023 selon l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière – ONISR, 2024), une grande partie des copropriétés reste sous-équipée en stationnement pour les cyclistes. Pourtant, la loi Climat et Résilience (2021) comme le Code de la construction imposent déjà certaines obligations en matière de stationnement vélo lors de travaux. Alors, pourquoi tant de blocages ? Voici les 5 objections les plus fréquentes… et les raisons pour lesquelles elles freinent inutilement la transition.
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Chaque année, la France est confrontée à un dilemme stratégique : continuer à renforcer un modèle centré sur la voiture individuelle – coûteux et excluant – ou donner enfin au vélo la place qu’il mérite dans nos politiques publiques. Alors que le coût de l’automobile pour la société atteint près de 186 milliards d’euros par an, le vélo reste sous-financé malgré son retour sur investissement massif, tant sur le plan sanitaire, économique qu’environnemental.
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Avec la montée en puissance de la mobilité douce, les établissements scolaires sont en première ligne pour accompagner l’essor du vélo chez les jeunes. Selon l’ADEME, un collégien sur cinq utilise déjà un mode actif (vélo ou marche) pour se rendre à l’école (ADEME, 2023). Mais encore trop d’écoles, collèges et lycées n’offrent ni stationnement vélo sécurisé ni aménagement adapté. Or, la réglementation évolue, et la demande des familles s’accroît : comment être en conformité, assurer la sécurité et favoriser la pratique du vélo chez les élèves ?
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Le stationnement des vélos est aujourd’hui un enjeu majeur dans l’aménagement urbain et la transition vers des mobilités plus durables. Depuis le 26 décembre 2022, la France s’est dotée d’une réglementation ambitieuse pour garantir la création d’emplacements sécurisés pour les vélos dans les bâtiments neufs et lors de certains travaux sur les parcs de stationnement existants. Découvrez dans cet article toutes les obligations légales, les normes à respecter, les cas particuliers et les dérogations prévues pour le stationnement vélo.
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Installer un abri vélo semble, au premier abord, un projet simple. Pourtant, il peut déclencher une obligation fiscale spécifique : la taxe d’aménagement. Méconnue des copropriétés, bailleurs sociaux ou entreprises, cette taxe peut représenter plusieurs centaines d’euros à intégrer dans le budget d’un projet. Alors, quand et comment s’applique-t-elle aux abris vélo ? Quels sont les seuils de déclenchement, les exonérations possibles et les montants à prévoir ? Voici un guide complet et actualisé.
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Dans un monde secoué par les crises — dérèglement climatique, tensions géopolitiques, montée des inégalités — militer pour plus de stationnements vélo peut sembler anecdotique, voire dérisoire. Pourtant, cette petite pièce d’infrastructure locale est une brique essentielle de la transition écologique et sociale. Oui, c’est modeste. Oui, c’est technique. Et pourtant, c’est indispensable.
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En France, près de 400 000 vélos sont déclarés volés chaque année (Ministère de l’Intérieur, 2024), et on estime que le chiffre réel est proche de 900 000, beaucoup de victimes ne portant pas plainte. Dans les grandes villes, la peur du vol est devenue un obstacle majeur à l’usage du vélo : à Paris, 1 cycliste sur 2 a déjà subi un vol de vélo (Invoxia, 2023). Face à cette insécurité grandissante, quelles sont les solutions réellement efficaces pour garder son vélo en sécurité ?
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En neuf ans, le programme Alvéole et Alvéole Plus ont financé plus de 300 000 places de stationnement vélo en France (source : FUB, 2024). Résultat : la France a rattrapé une partie de son retard en matière de stationnement sécurisé. Mais avec la fin d’Alvéole Plus prévue en 2025 et la baisse des financements nationaux, un risque majeur apparaît : comment maintenir la dynamique enclenchée ?
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Alors que le vélo est régulièrement présenté comme une solution miracle face à la crise climatique, une réalité beaucoup moins reluisante se dessine dans nos villes : la prolifération des vélos abandonnés. Strasbourg, Paris, Bordeaux et bien d’autres collectivités signalent une explosion de ces « épaves urbaines » qui interrogent. Comment un objet censé être durable peut-il, en si peu de temps, se transformer en déchet métallique occupant nos trottoirs ?
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Les mobilités douces transforment en profondeur la ville et l’immobilier. En France, la pratique du vélo a progressé de +48% entre 2019 et 2023 (source : Baromètre Vélo FUB, 2023), et 2025 confirme cette tendance avec une fréquentation en constante hausse. La présence de pistes cyclables devient désormais un critère déterminant dans le choix d’un logement ou d’un investissement immobilier. Pourtant, cet impact reste souvent sous-estimé par les copropriétaires et gestionnaires d’actifs. De récentes études internationales et nationales démontrent que les infrastructures cyclables valorisent directement le patrimoine immobilier… à condition de les associer à des parkings vélos bien conçus.
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Le 16 avril 2025, la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) a tiré la sonnette d’alarme sur LinkedIn. La cause : l’exclusion des représentants du vélo de la conférence nationale de financement des mobilités, alors même que le ministre chargé des Transports, Philippe Tabarot, avait promis leur participation. Une décision perçue comme un nouveau désengagement de l’État envers la politique cyclable. Pour les professionnels de l’aménagement vélo, cette prise de distance est non seulement incompréhensible mais dangereuse. À l’heure où la demande pour des infrastructures cyclables sécurisées et des stationnements vélo adaptés explose, l’absence de vision claire compromet des années de progrès.
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En France, l’absentéisme au travail coûte plus de 108 milliards d’euros par an aux entreprises, soit plus de 4 000 € par salarié absent (Institut Sapiens, 2023). Or, plusieurs études scientifiques démontrent que le vélo domicile-travail réduit significativement ces absences. Bien plus qu’une pratique écologique, il s’agit d’un véritable levier de santé publique et de performance économique pour les organisations.
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le programme alvéole plus touche à sa fin. 📅 15 avril 2025, c'est la date ultime pour bénéficier de ce dispositif de financement et créer des espaces de stationnement vélo sécurisés en copropriété. après cette date, il ne sera plus possible de cumuler l’aide financière pour les travaux et l’accompagnement conseil, mais il restera toujours possible de bénéficier du conseil gratuit pour dessiner et chiffrer votre projet. face aux nombreux défis auxquels font face les copropriétés – notamment la rénovation énergétique – il est essentiel de ne pas laisser passer cette opportunité unique. malgré les réticences en assemblée générale, l’enjeu du stationnement vélo est crucial pour la mobilité de demain.
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Les locaux vélos sont devenus des espaces stratégiques dans les copropriétés, immeubles de bureaux et établissements publics. Avec l’essor du vélo en France (+48% de trajets en 2023 selon l’enquête de Vélo & Territoires), aménager un espace fonctionnel, propre et durable est un véritable enjeu. On parle beaucoup de racks, abris, sécurisation… mais trop souvent, les murs et les sols sont négligés. Pourtant, ce sont eux qui garantissent la résistance, la facilité d’entretien et l’esthétique du local sur le long terme. Ce guide vous propose de comparer les meilleures solutions pour le sol et les murs d’un local vélo afin de vous aider à prendre une décision éclairée.
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En 2025, alors que le gouvernement français cherche à économiser 10 milliards d’euros, les coupes budgétaires touchent particulièrement l’écologie et les mobilités durables. Pourtant, freiner l’investissement dans le vélo revient à négliger une source massive d’économies pour l’État : réduction des dépenses de santé, diminution des accidents routiers, baisse de la pollution et du CO2. Chaque euro investi dans les infrastructures cyclables en rapporte plusieurs à la collectivité. Alors, pourquoi continuer à considérer le vélo comme une dépense au lieu de le voir comme un levier économique et de santé publique ?
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En 2025, alors que 48% des déplacements domicile-travail de moins de 5 km pourraient être réalisés à vélo selon l’ADEME (2024), la question du stationnement sécurisé devient un enjeu central pour les copropriétés. Pourtant, d’après la FUB (2023), le manque de stationnement constitue l’un des trois principaux freins à la pratique. Comment, dès lors, transformer des locaux exigus en parkings vélos ergonomiques et conformes aux attentes des habitants ? C’est le défi relevé par une copropriété de 124 logements dans le 14ᵉ arrondissement de Paris. Grâce à l’accompagnement de Clap Vélo (design, plans et chiffrage) et à la réalisation par l’entreprise Podeac, la résidence est passée de 70 à 140 places vélo organisées et sécurisées.
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Le développement du stationnement vélo en Île-de-France connaît une progression fulgurante. La RATP vient d'annoncer avoir atteint 5.000 places de parking vélo aux abords de ses gares franciliennes, une avancée majeure pour favoriser l'intermodalité.
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L’essor du vélo en France s’accompagne d’un cadre légal de plus en plus exigeant pour les collectivités. En effet, la pratique a progressé de +48% entre 2019 et 2023 selon l’Observatoire des mobilités actives (Vélo & Territoires, 2024), et plus d’un quart des Français utilisent régulièrement le vélo pour se déplacer en ville. Face à cette révolution, la réglementation (loi LAURE 1996, loi LOM 2019 et Code de l’environnement) impose progressivement aux collectivités d’intégrer le vélo dans tous leurs projets d’aménagement de voirie. Pourtant, entre interprétation des textes, contraintes locales et jurisprudence, les élus, techniciens et maîtres d’ouvrage se posent souvent la même question : quelles sont exactement mes obligations légales en matière d’aménagements cyclables ?
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En 2025, Paris compte plus de 1,2 million de déplacements quotidiens à vélo (Ville de Paris, 2024), un chiffre multiplié par 3 en dix ans. Mais sans stationnement sécurisé, cette dynamique est en danger : on estime qu’un vélo est volé toutes les 2 minutes en France (ONDRP/FUB, 2023). Pour accompagner la transition vers la mobilité douce, la Ville de Paris continue d’encourager l’installation de locaux et d’abris vélos en copropriétés et dans le parc social. Mais quelles subventions existent encore après la fin du programme Alvéole Plus ? Quels critères respecter ?
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Depuis 2007, l'association SoliCycle, portée par Études et Chantiers Île-de-France, collecte et reconditionne des vélos abandonnés pour les proposer à prix modique. En plus de promouvoir une mobilité durable, ces ateliers favorisent l'insertion professionnelle et renforcent le lien social au sein des quartiers.
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Dans cet entretien exclusif, Akim Nacer, paysagiste chez Green Roof Consulting, partage son expertise sur les projets de végétalisation au-dessus de parkings souterrains, tout en mettant en lumière les opportunités qu'ils offrent pour repenser les espaces vélos. Découvrez comment ces initiatives conjuguent esthétique, durabilité et avantages pratiques en milieu urbain.
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En 2023, l’État annonçait avec ambition un Plan Vélo 2023-2027 doté de 2 milliards d’euros pour transformer les infrastructures, développer les parkings sécurisés et encourager le report modal de la voiture vers le vélo. Mais en 2024, le gel du budget vélo et les incertitudes budgétaires de 2025 ont changé la donne. Les collectivités, déjà fragilisées, peinent à poursuivre leurs projets, et tout un pan de la transition écologique semble en suspens. Quelles perspectives réelles pour les cyclistes et les territoires ?
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En France, 44% des accidents d’enfants surviennent sur le trajet domicile-école (ONISR, 2023). Paradoxalement, 81% des collégiens vivent à moins de 20 minutes à vélo de leur établissement (ADEME, 2023), mais une majorité continue à être déposée en voiture. Le manque d’infrastructures sécurisées, notamment en matière de stationnement vélo, figure parmi les principaux freins. Pourtant, développer des parkings vélo dans les établissements scolaires représente un levier puissant pour réduire la congestion routière, renforcer l’autonomie des élèves et encourager une mobilité durable.
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En France, 400 000 vélos sont volés chaque année selon le Ministère de l’Intérieur (2024). Face à cette insécurité et à l’essor du vélo (+48% de trajets entre 2019 et 2023, source : Baromètre Parlons Vélo 2023 - FUB), disposer d’un parking vélo ergonomique, sécurisé et bien géré n’est plus un luxe, mais une obligation pour les copropriétés, entreprises et collectivités. Pourtant, trop de projets se heurtent encore aux mêmes écueils d’aménagement. Voici les 5 erreurs les plus fréquentes dans les parkings vélos… et surtout les solutions concrètes pour les éviter.
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Chaque année, à l’approche des fêtes, le vélo revient en haut de la liste des cadeaux de Noël et d’anniversaire. Symbole de liberté, perçu comme un cadeau écologique et pratique, il séduit autant les parents que les entreprises soucieuses de promouvoir la mobilité douce. Mais derrière cette bonne intention, une réalité moins réjouissante se cache : une grande partie de ces vélos finissent inutilisés, encombrant les locaux à vélos et transformant un cadeau vertueux en source de gaspillage. Selon la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB), en France, près de 900 000 vélos dorment inutilisés dans les caves, locaux techniques ou parkings de copropriété (FUB, 2024). Une situation paradoxale à l’heure où la demande en stationnement vélo sécurisé explose et où la place manque pour les cyclistes réguliers. Alors, faut-il vraiment offrir un vélo comme cadeau de Noël ou d’anniversaire ? Ou existe-t-il des alternatives plus durables et plus adaptées ?
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Le programme Alvéole Plus est une opportunité unique pour développer des infrastructures de stationnement vélo sécurisées et encourager la mobilité douce. Voici un guide complet pour tout comprendre et ne pas manquer les dates clés pour bénéficier de ces subventions.
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Le stockage vertical des vélos est une solution prisée dans les logements collectifs, écoles, entreprises ou parkings où chaque mètre carré compte. Mais lorsqu'il s’agit de vélos équipés de freins à disque hydrauliques, certaines précautions s’imposent. Un mauvais entretien ou un rangement inadéquat peut réduire l’efficacité du freinage et poser des risques pour la sécurité des cyclistes. Dans cet article, découvrez les impacts réels du rangement vertical sur les différents types de freins à disque, les risques à connaître, et les solutions pratiques pour assurer la sécurité et la longévité de vos vélos.
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La pratique du vélo continue de croître en France : en 2023, la fréquentation sur les pistes cyclables a progressé de +48% par rapport à 2019 (source : Vélo & Territoires, 2023). Pourtant, dans de nombreuses copropriétés urbaines, les locataires se voient refuser l’accès aux locaux vélos, faute de clarification dans les baux ou d’organisation entre copropriétaires et syndic. Quels sont vos droits en tant que locataire ? Quelles sont les obligations des copropriétés ? Et comment éviter les tensions autour de ces espaces collectifs devenus stratégiques ?
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En ville comme à la campagne, les cyclistes sont souvent pointés du doigt pour leurs comportements jugés imprudents. Feux rouges brûlés, circulation sur les trottoirs, dépassements risqués… Ces images nourrissent des clichés qui freinent la transition vers une mobilité plus durable. Mais la réalité est plus complexe : si le respect du code de la route est indispensable à la sécurité de tous, il ne suffit pas d’accuser les cyclistes pour expliquer les accidents. Les infrastructures et l’éducation jouent un rôle tout aussi majeur.
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Le partage de vélos en copropriété est une solution efficace pour optimiser l’espace, faciliter l’accès à des vélos partagés et encourager une consommation plus raisonnée. Trop souvent, les locaux de copropriétés débordent de vélos peu ou jamais utilisés, ce qui limite l’accès aux cyclistes réguliers. Mettre en place un système de partage permet de désengorger les locaux, tout en renforçant la convivialité et en réduisant l’impact écologique de la copropriété. Voici un guide pour concrétiser ce projet, avec des étapes pratiques, des conseils et des outils concrets.
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L’usage du vélo connaît une dynamique historique en France : selon l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR, 2024), le nombre de trajets urbains à vélo a augmenté de +48% entre 2019 et 2023. Dans ce contexte, la présence d’un local vélo sécurisé n’est plus un simple confort, mais un atout stratégique qui valorise directement un bien immobilier. À Paris comme dans de nombreuses métropoles, les acheteurs et locataires privilégient de plus en plus les logements équipés de solutions adaptées au stationnement vélo. Cet article décrypte en quoi le local vélo est devenu un véritable accélérateur de valeur immobilière : attractivité, rentabilité, obligations légales et perspectives de marché.
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Dans le cadre de mes activités d'aménagement de parkings vélo, j’ai eu l’occasion d’échanger avec Armand Ousselin, fondateur de L'Attache Rapide - Services Cycles et spécialiste de la mobilité à vélo en Île-de-France. Armand partage son expertise sur les solutions pour désencombrer les espaces vélos en copropriété en récupérant et revalorisant les vélos abandonnés dans une logique de réemploi durable.
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En 2025, le financement du vélo en France est menacé d’un gel total. Alors que le Plan Vélo 2023-2027 prévoyait plusieurs milliards pour consolider la place du vélo dans la mobilité quotidienne, les arbitrages budgétaires du gouvernement pourraient mettre un coup d’arrêt brutal à cette dynamique. Les conséquences seraient majeures : pour les collectivités, les copropriétés, mais aussi pour la santé publique et les objectifs climatiques nationaux.
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En 2025, la France compte plus de 28 millions de cyclistes réguliers (source : Union Sport & Cycle, 2024), et la demande en stationnement vélo sécurisé explose. Mais lorsqu’il s’agit d’installer un parking vélo abrité au-dessus d’un autre parking – en toiture-terrasse, sur dalle ou au-dessus d’un parking souterrain – un enjeu crucial se présente : l’étanchéité. Une infiltration non anticipée peut fragiliser la structure, générer des coûts élevés et même compromettre la sécurité des usagers. Cet article fait le point sur les normes à respecter, les solutions techniques les plus adaptées et les alternatives innovantes permettant de protéger durablement vos infrastructures.
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Chaque jour en France, près de 26 millions de trajets domicile–école sont réalisés, mais seuls 2% des élèves s’y rendent à vélo (source : Ministère de la Transition écologique, 2023). Pourtant, le potentiel est immense : le vélo est un levier à la fois écologique, économique et bénéfique pour la santé. Le principal frein ? Le manque d’infrastructures adaptées, en particulier de parkings vélos sécurisés dans et autour des établissements scolaires. Cet article décrypte pourquoi et comment le stationnement vélo scolaire peut transformer la mobilité des jeunes, et quelles solutions existent pour passer à l’action.
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Alors qu’en France deux voitures neuves sur cinq vendues en 2024 étaient des SUV (CCFA, 2024), une question se pose : nos parkings sont-ils encore adaptés à ces véhicules massifs ? Conçues pour les voitures compactes des années 1990, les dimensions réglementaires des places de stationnement (5 m x 2,30 m) deviennent trop étroites face à des modèles dont la largeur dépasse désormais 1,90 m. Une consultation nationale a été ouverte à l’automne 2024 pour envisager une révision de ces normes. Mais faut-il vraiment élargir les places, ou plutôt repenser totalement l’usage de l’espace urbain ?
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La filière vélo connaît une croissance soutenue en France, stimulée par les politiques publiques, la transition écologique et une demande sociale croissante. Pourtant, elle fait face à un défi majeur : la faible représentation des femmes dans ses métiers. D’après le Baromètre de l’emploi vélo 2024 (Le Job Vélo & Weelz!), elles ne représentent que 32,5% des salariés du secteur. Plus inquiétant encore : 58% des femmes interrogées déclarent avoir été victimes ou témoins de violences sexistes ou sexuelles dans leur environnement de travail. Dans un marché où les besoins en main-d’œuvre explosent, favoriser l’inclusion devient essentiel, autant pour des raisons sociales, qu’économiques et stratégiques.
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Le besoin de stationnement vélo explose en France : en 2023, les déplacements à vélo ont progressé de 48% par rapport à 2019, selon l’Observatoire de l’Alliance pour le vélo (APIC, 2024). Pourtant, le manque de places sécurisées reste l’un des principaux freins à l’usage quotidien du vélo. Pour les gestionnaires, syndics, bailleurs sociaux ou entreprises, la question est simple : comment offrir un stationnement vélo de qualité sans exploser son budget ? Dans cet article, nous passons en revue les différentes solutions, de la plus économique à la plus optimisée, en mettant en lumière leurs avantages, limites et conditions d’installation.
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Installer un parking vélo en copropriété n’est jamais un simple « oui ou non » en assemblée générale. Selon la nature du projet – simple autorisation d’usage, transformation d’une partie commune ou modification en profondeur du règlement de copropriété – les règles de majorité varient fortement. Bien les connaître est essentiel pour sécuriser un projet, éviter les contestations et garantir son aboutissement. En 2025, la question est d’autant plus stratégique que 36% des trajets domicile-travail en Île-de-France sont déjà effectués à vélo ou en trottinette (Institut Paris Région, 2024), et que la demande de stationnement sécurisé explose dans tout le parc résidentiel. Pourtant, de nombreux projets échouent en assemblée générale par méconnaissance des majorités légales.
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En France, près de 400 000 vélos sont volés chaque année (source : Ministère de l’Intérieur, 2024). Face à ce constat, de plus en plus de copropriétés, bailleurs sociaux, entreprises et collectivités investissent dans des abris sécurisés pour vélos. Mais avant d’installer une consigne ou un abri, une question cruciale se pose : faut-il déposer une déclaration préalable ou un permis de construire ? Cet article fait le point sur la réglementation en vigueur et vous aide à déterminer la bonne démarche pour sécuriser votre projet.
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En copropriété, la question du traitement des vélos abandonnés revient régulièrement dans les débats d’assemblée générale. Entre caducs encombrants dans les locaux vélos, sentiment d’injustice pour les résidents réguliers et contraintes réglementaires, le syndic dispose de moyens d’action… mais pas sans respecter une procédure stricte. Selon l’article 18 de la loi du 10 juillet 1965, le syndic doit « assurer la conservation de l’immeuble et l’administration des parties communes ». À ce titre, il peut initier l’enlèvement des biens laissés durablement à l’abandon. Mais qu’en est-il de leur vente ? Quels cadres juridiques et quelles alternatives sont possibles ?
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Dans un contexte où le vélo gagne du terrain (+48% de trajets quotidiens entre 2019 et 2023 selon Vélo & Territoires, 2024), la demande en stationnement devient critique, notamment dans les copropriétés situées en zones urbaines denses. Face à la vacance croissante des places de parking pour voitures (en Île-de-France, près de 15 à 20% des parkings en copropriété seraient inutilisés, ADEME 2023), de nombreux syndics et conseils syndicaux s’interrogent : est-il possible d’acheter une partie commune ou un lot privatif (ex. place de parking, loge de gardien) et de le transformer en un espace de stationnement pour vélos, afin de le louer aux résidents ?
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Avec l’essor du vélo en France (+48% de trajets entre 2019 et 2023 selon Vélo & Territoires, 2024), la question du stationnement devient un enjeu central dans les copropriétés. Certaines vont plus loin et s’interrogent sur la possibilité de rentabiliser leurs locaux en louant des places de parking vélos aménagées dans les parties communes. Que dit la loi ? Quelle fiscalité s’applique ? Décryptage complet.
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Le vélo est aujourd’hui en pleine expansion en France : en 2023, la fréquentation a progressé de +48% de trajets par rapport à 2019 (source : Baromètre des mobilités du vélo, Vélo & Territoires, 2023). Pourtant, l’image des cyclistes reste parfois ternie par une réputation d’« indiscipline ». Dans cet article, je partage pourquoi, en tant que cycliste du quotidien, je choisis de respecter le code de la route et comment ce choix contribue directement à la sécurité, à une meilleure cohabitation avec les autres usagers et à la promotion d’une mobilité durable.
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En 2024, près de 50% des trajets domicile-travail inférieurs à 5 km se font encore en voiture en France (Source : Ministère de la Transition écologique, 2024). Ce chiffre révèle un potentiel énorme pour le vélo… à condition de lever l’un des principaux freins : l’absence de stationnements sécurisés en copropriété. C’est à ce défi que s’est attaqué Partie Commune, syndic écoresponsable basé à Nantes, qui a mis en œuvre des projets concrets de stationnement vélo grâce au soutien du programme Alvéole Plus (terminé fin 2023). Leur démarche illustre parfaitement le rôle clé que peuvent jouer les syndics proactifs dans la transition écologique.
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En France, près de 500 000 vélos sont volés chaque année (Source : Ministère de l’Intérieur, 2024). Face à ce constat, les copropriétés comprennent de plus en plus l’importance de sécuriser l’espace de stationnement vélo. Pourtant, l’aménagement d’un local vélo peut être ralenti, voire bloqué, lorsqu’un copropriétaire majoritaire s’y oppose. Quels sont les leviers légaux, stratégiques et pratiques pour avancer malgré cette opposition ? Décryptage.
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Installer un abri vélo n’est pas qu’une question d’équipement : c’est une décision stratégique qui impacte directement la sécurité des usagers, la valorisation d’un site et la réussite d’un projet de mobilité durable. En France, le vol de vélos touche près de 500 000 usagers par an (Observatoire du vol de cycles, 2023), et l’absence de stationnement sécurisé reste l’un des premiers freins à la pratique régulière du vélo. D’où l’importance de bien choisir son fournisseur d’abri vélo, dans un contexte où les aides financières comme Alvéole+ ont pris fin en juin 2023, laissant place à un financement désormais 100% à la charge des porteurs de projets. Voici un guide complet et actualisé pour sélectionner efficacement un prestataire et sécuriser votre investissement.
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Avec la montée en puissance du vélo comme mode de déplacement quotidien (+48% de trajets à vélo entre 2019 et 2023 selon l’enquête nationale du Club des villes et territoires cyclables et marchables), la question du stationnement vélo devient centrale. Pour les collectivités, les entreprises ou les copropriétés, bien aménager un parking vélo est à la fois un enjeu de mobilité, de sécurité et de valorisation immobilière. Mais combien cela coûte-t-il concrètement d’aménager des places vélos ? Selon le type de projet, le coût peut aller de 350 € à plus de 2500 € par place.
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Installer un abri vélo dans un espace vert, que ce soit dans un jardin d’immeuble ou une zone paysagée aux abords d’une copropriété, peut sembler facile. Pourtant, en pratique, ces projets se heurtent à des contraintes techniques, financières et réglementaires bien spécifiques. Entre la préparation du sol, le choix des fondations, le respect des normes légales et la durabilité des installations, chaque décision compte. Selon la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB), près de 500 000 vélos sont volés chaque année en France (Étude FUB, 2023), et l’un des freins majeurs à l’usage quotidien du vélo reste le manque de stationnement sécurisé. Optimiser les espaces verts pour y installer des abris vélos apparaît donc comme un levier stratégique… à condition de bien préparer le terrain.
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En 2025, la mobilité durable s’impose comme un enjeu central pour les entreprises françaises. Entre hausse du prix de l’énergie, impératif climatique et attentes des salariés, le vélo et les alternatives à la voiture individuelle ressortent comme des solutions crédibles et plébiscitées. D’après l’Observatoire du Forfait Mobilité Durable 2024, 46% des employeurs du secteur privé ont déjà mis en place le dispositif ou envisagent de le faire d’ici deux ans, contre 29% seulement en 2022 (source : Ademe, 2024). Pourtant, son déploiement reste encore inégal selon les secteurs et la taille des structures. Le Forfait Mobilité Durable (FMD) n’est donc pas seulement une aide financière ; il constitue un outil stratégique de politique RH et de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE), capable de transformer la manière dont les salariés se déplacent et dont l’entreprise se positionne en matière de transition environnementale.
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D’ici le 1er janvier 2027, toutes les entreprises disposant de bâtiments non résidentiels avec plus de 20 places de stationnement voiture devront obligatoirement proposer des places de stationnement sécurisé pour vélos. Cette obligation découle de la transposition en droit français de la Directive Européenne sur la performance énergétique des bâtiments (DPEB). Combinée aux règles déjà existantes dans le Code de la Construction et de l’Habitation (CCH) et à la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM), elle change radicalement la donne pour les propriétaires et gestionnaires d’immeubles tertiaires.
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En France, près de 50% des enfants apprennent à faire du vélo avant l’âge de 6 ans (source : Union Sport & Cycle, 2024). Pourtant, tous ne continuent pas cette pratique à l’adolescence, faute d’habitudes, d’infrastructures ou de cadre sécurisant. Dans un contexte où le vélo est appelé à devenir un pilier de la mobilité décarbonée, transmettre ce savoir-faire aux jeunes générations est bien plus qu’un simple moment ludique : c’est un enjeu éducatif, sanitaire et écologique. Dans ce guide, nous détaillons les étapes essentielles pour apprendre le vélo aux enfants, les bons réflexes à adopter en matière d’équipement, les meilleures pratiques pédagogiques et les dispositifs comme le Savoir Rouler à Vélo.
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Avez-vous déjà songé à l’impact réel de vos déplacements quotidiens ? Entre pollution, stress des embouteillages et coûts liés à la voiture, de plus en plus de Français choisissent le vélo comme alternative crédible et durable. En effet, le vélo n’est plus seulement perçu comme un loisir, mais bien comme un moyen de transport efficace, économique et bon pour la santé. Selon l’Observatoire national intercommunal des mobilités actives (ONIMA, 2024), la pratique du vélo a progressé de +48% depuis 2019 en France, portée par la crise sanitaire, le développement des infrastructures cyclables et la montée des préoccupations environnementales. Alors, pourquoi passer au vélo ? Explorons ensemble ses bénéfices pour l’individu, l’économie et la société.
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Avec la montée constante de la pratique du vélo, portée notamment par les ventes record de vélos à assistance électrique (56% des ventes en 2024 selon Union Sport & Cycle), le besoin d’espaces de stationnement modernes, sécurisés et adaptés ne cesse de croître. Pourtant, la plupart des copropriétés, entreprises et collectivités peinent encore à trouver des solutions fiables et pratiques. Pour vous accompagner dans cette transition clé, j’ai conçu un nouveau catalogue d’équipements de stationnement vélo qui facilite le choix, la planification et l’acquisition d’équipements validés par les standards les plus exigeants, notamment ceux du programme Alvéole+.
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Aménager un parking vélo est bien plus qu’une simple pose de racks. C’est un projet stratégique qui influence directement l’usage du vélo, la sécurité des équipements et la qualité de vie des usagers. En France, près de 400 000 vols de vélos sont déclarés chaque année (ONISR, 2024), freinant l’adoption du vélo comme mode de transport quotidien. Dans ce contexte, le choix du prestataire pour concevoir et installer un stationnement vélo adapté devient un enjeu majeur. Voici un guide complet pour sélectionner le bon partenaire, éviter les erreurs fréquentes et garantir un aménagement conforme, pérenne et adapté aux besoins des cyclistes.
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En 2025, la France compte déjà plus de 28 millions de cyclistes réguliers, et un Français sur quatre utilise son vélo chaque semaine (Baromètre FUB 2024). Pourtant, la question reste : avons-nous les infrastructures et l’écosystème industriel pour répondre à cette demande croissante ? Le nouveau contrat de filière économique du vélo, signé récemment par l’État, marque une étape décisive. Ce partenariat entre pouvoirs publics, industriels et acteurs du vélo structure une véritable stratégie nationale, avec des objectifs chiffrés à 2030 et des projets concrets dès aujourd’hui.
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En France, près de 500 000 vols de vélos sont enregistrés ou déclarés chaque année (source : Ministère de l’Intérieur, 2024). Un frein considérable à la pratique quotidienne du vélo, au même titre que le manque de stationnements adaptés. Pour y répondre, les programmes Alvéole+ et Objectif Employeur Pro-Vélo (OEPV) ont permis le financement massif de parkings vélo sécurisés depuis 2021. Désormais, la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB) lance une campagne nationale de contrôles terrain des installations financées, avec 100 audits prévus d’ici fin 2025, afin d’assurer leur qualité et leur conformité.
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En France, 48% des foyers possèdent au moins un vélo, et parmi eux, un grand nombre concernent les enfants (Union Sport & Cycle, 2024). Pourtant, ces vélos, souvent plus légers mais encombrants, envahissent rapidement garages, caves et couloirs communs. Comment optimiser leur rangement sans travaux complexes ? Cet article propose un tour d’horizon des solutions accessibles et adaptées, allant des systèmes muraux aux supports au sol et même au plafond.
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Soyons clair, il est évident que le vélo n'est pas au cœur des débats des prochaines élections législatives en France. Cependant, cela ne doit pas nous empêcher de nous interroger sur les projets des différents partis politiques en matière de décarbonation de la mobilité. Je vous propose dans cet article de reprendre l'analyse des programmes à la présidentielle entreprise par la FUB en 2022.
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Vous cherchez un endroit sécurisé pour stationner votre vélo à Paris ? Bonne nouvelle : la Ville de Paris subventionne jusqu’à 50% du coût de votre abonnement annuel de stationnement vélo. Une aide financière précieuse, plafonnée à 100 € par an, qui vise à encourager les habitants à stationner leur vélo dans des parkings sécurisés plutôt que dans l’espace public, souvent saturé.
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Le stationnement vélo en copropriété est devenu un enjeu majeur de mobilité durable et de valorisation immobilière. Pourtant, comme tout projet en copropriété, sa réussite repose sur une étape parfois décisive : le vote en Assemblée Générale (AG). La question se pose alors : est-il possible de conditionner son vote afin de sécuriser le financement et de limiter les risques, notamment ceux liés aux anciennes subventions comme Alvéole+ ? La réponse est oui : des conditions peuvent être intégrées dans la résolution soumise au vote. Mais pour être efficaces et recevables juridiquement, elles doivent être rédigées avec soin et respecter le cadre légal.
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Le programme Alvéole+, financé par les Certificats d’Économie d’Énergie (CEE) et piloté par la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB), prendra fin au 31 décembre 2025. Lancé en 2021, il a permis en quatre ans de soutenir massivement le développement des parkings vélos sécurisés en France, notamment dans les copropriétés, logements sociaux, établissements scolaires et gares. À la clé : plus de 210 000 places créées [FUB, bilan 2024] et une structuration du marché du stationnement vélo jusque-là fragmenté. Mais son arrêt programmé laisse planer une question cruciale : qui va prendre le relais dès 2026 ?
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En 2023, près d’1 vélo vendu sur 3 en France était un vélo à assistance électrique (VAE) selon l’Union Sport & Cycle (2023). Cette popularité croissante pose de nouvelles questions pratiques, notamment celle de la recharge. Faut-il permettre aux cyclistes de brancher leur vélo directement sur place, dans les parkings ? La réponse est loin d’être évidente : risques d’incendie, complexité technique, surcoûts et contraintes réglementaires en font une fausse bonne idée. Cet article décrypte les problèmes liés à la recharge des VAE en stationnement et explore des alternatives plus sûres, en particulier les casiers de recharge pour batteries amovibles.
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En France, la pratique du vélo a bondi de +48% de trajets entre 2019 et 2023 (Baromètre Vélo 2023 – Vélo & Territoires). Pourtant, le stationnement reste l’un des principaux points noirs. Alors que la loi impose des locaux vélos dans les immeubles neufs depuis 2017, la situation des bâtiments anciens est bien plus floue. Quelles sont les obligations légales ? Comment concevoir un parking vélo efficace et conforme aux attentes actuelles ? Quels bénéfices concrets pour une copropriété ? Cet article fait le point complet pour les gestionnaires, syndics et copropriétaires.
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Le vélo est en plein essor : entre 2019 et 2023, la pratique du vélo en France a augmenté de 45% (source : Baromètre Vélo 2023, Vélo & Territoires). À Paris, la part modale du vélo atteint déjà 11,3% des déplacements quotidiens (source : Mairie de Paris, 2023). Mais ce succès pose un défi majeur : où stationner tous ces vélos de manière sécurisée et optimisée ? Dans les copropriétés, les entreprises ou les collectivités, le manque de place et d’équipements adaptés reste une barrière forte. Optimiser le rangement des vélos devient donc une priorité, tant pour la sécurité des usagers que pour l’attractivité immobilière et la fluidité urbaine.
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En 2025, la pratique du vélo continue de croître fortement en France. Selon les données consolidées par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) et l’Union Sport & Cycle, les trajets à vélo ont augmenté de plus de 50% entre 2019 et 2024, atteignant environ 5% de part modale nationale (contre 3% en 2019). Pourtant, la marge de progression reste immense : près de 60% des déplacements domicile-travail de moins de 5 km sont encore effectués en voiture (DGEC, 2024). Ces données soulignent une dynamique positive portée par les efforts publics (Plan Vélo et Marche 2023-2027) et privés, mais mettent aussi en lumière un frein majeur : le déficit de stationnement sécurisé dans l’habitat collectif, un enjeu qui concerne près d’un Français sur quatre.
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En 2024, près d’un quart des Français déclarent pratiquer le vélo au moins une fois par semaine (Baromètre vélo 2023 – Vélo & Territoires / FUB). En seulement cinq ans, la progression est spectaculaire : l’usage du vélo a augmenté de 48% entre 2019 et 2023 selon le ministère de la Transition écologique. Cette dynamique traduit un changement d’habitude majeur : le vélo n’est plus un loisir marginal mais un mode de déplacement quotidien pour des millions de Français. Mais cette "vélorution silencieuse" pose une question clé : où stationner tous ces vélos en sécurité ? Car sans parkings adaptés dans les copropriétés, les entreprises ou l’espace public, le risque est grand de ralentir, voire de freiner, la croissance de l’usage du vélo.
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Rouler à vélo n’exonère pas du Code de la route. En France, plus de 27 millions de personnes déclarent utiliser le vélo au moins une fois par an (Baromètre 2024 de l’Union Sport & Cycle), et la cohabitation avec les autres usagers reste un enjeu clé. Les infractions commises à vélo peuvent coûter cher : jusqu’à 750 euros dans certains cas, et parfois même une comparution devant le tribunal. Pourtant, beaucoup de cyclistes ignorent encore leurs obligations légales. Cet article détaille les principales infractions à vélo, les sanctions correspondantes, ainsi que les équipements indispensables pour circuler en toute légalité et sécurité.
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En France, le vélo et la marche représentent déjà près de 30% des déplacements urbains dans les villes pionnières comme Strasbourg ou Grenoble, mais la moyenne nationale reste faible face à la voiture (près de 70% des trajets quotidiens, selon le Commissariat général au développement durable 2024). Pour inverser cette tendance, les collectivités doivent investir davantage dans les infrastructures cyclables et piétonnes. C’est dans ce contexte que le Club des Villes et Territoires Cyclables et Marchables (CVTCM) a lancé en 2025 la Plateforme des Coûts des Politiques de Mobilité Active, un outil inédit qui vient éclairer les décideurs sur les investissements nécessaires pour développer les modes actifs.
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Les Pays de la Loire affichent une ambition forte pour promouvoir le vélo comme mode de déplacement quotidien. En 2025, la région investit massivement dans les infrastructures cyclables et développe des services pour faciliter l’intermodalité. Pourtant, un maillon essentiel de la chaîne mobilité reste insuffisamment pris en compte : le stationnement vélo dans l’habitat collectif. Ce manque freine l’essor d’une véritable "vélorution" urbaine, freinant l'accès au vélo pour les habitants des immeubles collectifs. Quel est l’état des lieux ? Quelles solutions et financements sont encore nécessaires ? Décryptage.
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L’explosion des déplacements à vélo en France (+48% de trajets quotidiens entre 2019 et 2023 selon l’Observatoire du Vélo, 2023) met en évidence un paradoxe : alors que les besoins en stationnement cyclable sécurisé sont massifs, des milliers de places voitures restent sous-utilisées. Comment les convertir efficacement en emplacements vélos ? Voici un guide pour comprendre l’opportunité stratégique, économique et environnementale de cette reconversion.
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Non, fixer des racks à vélos directement sur un plancher en bois est fortement déconseillé. Ce support ne garantit ni la solidité ni la durabilité nécessaires pour accueillir des équipements de stationnement vélo sécurisés. Dans cet article, nous expliquons pourquoi, et proposons des alternatives fiables et conformes pour un aménagement réussi.
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Depuis septembre 2025, le programme AlvéolePlus est officiellement terminé. Il n’est donc plus possible de s’y inscrire ni de bénéficier de financements pour la création de parkings vélo sécurisés. Toutefois, la demande en infrastructures reste forte alors que le vol de vélos explose (+11% entre 2022 et 2023 selon le Ministère de l’Intérieur) et que la pratique progresse partout en France (+48% de trajets à vélo en 2023 selon Vélo & Territoires). Cet article a pour objectif de clarifier ce que permettait AlvéolePlus, d’expliquer pourquoi son arrêt change la donne pour les copropriétés, bailleurs ou collectivités, et surtout d’indiquer quelles sont les solutions disponibles aujourd’hui pour lancer un projet de stationnement vélo sans aides.
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En France, 1 vélo est volé toutes les 2 minutes (Source : Ministère de l’Intérieur, 2024). Ce fléau du vol illustre à quel point disposer d’un stationnement sécurisé dans sa copropriété n’est plus un luxe, mais une nécessité. Pourtant, beaucoup de copropriétaires se heurtent aux règles strictes de leur règlement intérieur… et parfois au zèle de leur syndic, qui n’hésite pas à faire retirer les vélos jugés « encombrants ». Alors, que dit la loi ? Quelles sont les marges de manœuvre pour obtenir une tolérance ou créer un véritable local vélo collectif ?
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En 2025, près d’un Français sur quatre déclare utiliser le vélo régulièrement pour ses déplacements du quotidien (enquête Vélo & Territoires, 2024). Pourtant, malgré une progression constante, l’usage du vélo reste freiné par un problème majeur : le manque d’infrastructures adaptées. Jusqu’ici, une partie considérable des budgets publics a été affectée au cofinancement de l’achat de vélos, en particulier de vélos électriques. Si cette stratégie a permis une démocratisation partielle de la pratique, elle montre aujourd’hui ses limites. Cet article explique pourquoi il est désormais urgent de rediriger ces financements vers les pistes cyclables, les parkings vélos sécurisés et les dispositifs de stationnement afin d’ancrer durablement une culture vélo efficace et équitable.
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En France, plus de 510 000 vélos ont été volés en 2023, soit environ un toutes les minutes (Ministère de l’Intérieur, 2024). La sécurisation des locaux vélos est donc devenue un sujet stratégique pour les copropriétés, bailleurs sociaux et entreprises. Et l’un des éléments les plus critiques, souvent négligé, est… la porte. Largeur, système d’ouverture, résistances mécaniques, dispositifs de sécurité ou encore gestion des accès : choisir une porte adaptée est essentiel pour faciliter la vie des cyclistes, tout en protégeant efficacement les biens stockés. Cet article vous propose une analyse détaillée des options disponibles et des recommandations pratiques pour concevoir un local vélo ergonomique, conforme et sécurisé.
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L’immobilier parisien est plus compétitif que jamais. Alors que la pratique du vélo explose dans la capitale (11% de part modale contre 4% seulement pour la voiture – Mairie de Paris, 2024), un critère inattendu s’impose désormais comme un véritable argument de vente et de location : le local à vélo. Dans une ville où chaque mètre carré compte, disposer d’un espace sécurisé et fonctionnel pour stationner son vélo devient un atout précieux, souvent décisif dans le choix d’un bien.
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Alors que le coût de la mobilité ne cesse d’augmenter (hausse du carburant, stationnement payant, inflation automobile), le vélo – qu’il soit classique ou à assistance électrique – apparaît comme une alternative économique, écologique et durable. En France, entretenir et utiliser une voiture coûte en moyenne 6 000 € par an à son propriétaire, soit près de 10% du PIB national immobilisé dans l’automobile (Fred Mazzella, BlaBlaCar). Or, les voitures restent stationnées 96% de leur temps. Face à ce gaspillage, le vélo offre une réponse pragmatique et rentable pour les ménages, les entreprises et la collectivité. Cet article explore les dimensions économiques, environnementales, sanitaires et urbaines du vélo, afin de démontrer pourquoi il constitue l’un des investissements les plus rentables de notre époque.
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À Paris, 1 vélo est volé toutes les 5 minutes selon le Ministère de l’Intérieur (2023). Pourtant, la moitié des cyclistes franciliens déclarent qu’un stationnement sécurisé près de chez eux changerait radicalement leur pratique quotidienne. Alors, comment obtenir des places de parking vélo près de son domicile ? Quelles démarches entreprendre auprès de la Mairie ? Peut-on financer soi-même une installation ? Et surtout, comment la mobilisation citoyenne peut accélérer les choses ? Cet article détaille les solutions existantes et les stratégies pour faire bouger les lignes dans la capitale.
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Alors que les Franciliens effectuent chaque jour plus de 43 millions de déplacements (Île-de-France Mobilités, 2024), la région a adopté une feuille de route ambitieuse : le Plan des Mobilités 2030. Face à l’urgence climatique, à la congestion et aux enjeux de santé publique, ce plan vise une transformation profonde des usages. Parmi les mesures phares : tripler la part du vélo d’ici 2030. Mais derrière l’ambition affichée, un point noir persiste : l’absence de politique forte pour les parkings vélos en copropriété, maillon indispensable pour développer l’usage quotidien du vélo.
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En France, près de 25% des habitants déclarent utiliser régulièrement le vélo pour leurs déplacements quotidiens (Baromètre Vélo 2023, FUB/Ademe). Une pratique en forte croissance, mais qui met en lumière un obstacle majeur : le stationnement sécurisé dans l’habitat collectif. Si de plus en plus de copropriétés aménagent des locaux vélos, une question revient systématiquement : peut-on attribuer des places individuelles dans un parking vélo de copropriété ? Entre considérations juridiques, équité entre copropriétaires et bonne gestion des parties communes, la réponse n’est pas si simple. Voici une analyse complète pour guider syndics, copropriétaires et conseils syndicaux dans leurs décisions.
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Près d’un quart des Franciliens utilisent régulièrement le vélo pour leurs déplacements quotidiens (Enquête FUB, 2024). Mais un frein majeur demeure : le manque de parkings sécurisés en gare, alors que l’intermodalité vélo + train est l’un des leviers les plus stratégiques pour décarboner la mobilité. L’Île-de-France s’est fixée un objectif ambitieux : 140 000 places de stationnement vélo d’ici 2030 dans les gares (Île-de-France Mobilités, 2023). Où en est-on aujourd’hui, et quelles solutions concrètes existent pour les cyclistes qui souhaitent combiner vélo et train ?
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En France, les transports représentent 31% des émissions de gaz à effet de serre (Citepa, 2023). Or, 40% des trajets en voiture font moins de 3 km (Union des Transports Publics, 2022), une distance pourtant idéale pour la marche ou le vélo. Mais un frein majeur persiste : le vol de vélos. Selon l’Observatoire du vol de vélo (FUB, 2023), 400 000 ménages abandonnent le vélo chaque année à cause de vols répétés. La solution est connue : déployer massivement du stationnement vélo sécurisé au plus près des logements. Et cela passe en priorité par les copropriétés, où vit un ménage sur quatre (Insee, 2024).
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En France, près de 500 000 vélos sont volés chaque année selon le ministère de l’Intérieur (DGPN, 2024). Cela représente environ 1 vélo dérobé toutes les 60 secondes. Contrairement aux idées reçues, ces vols ne surviennent pas principalement la nuit : 68% se produisent en journée, souvent en pleine rue, devant les commerces, les bureaux… ou même dans les copropriétés. Ce phénomène a des conséquences économiques (perte financière, baisse de l’usage du vélo), sociales (frein à la mobilité durable) et sécuritaires (trafics organisés). Face à cette réalité, il est devenu urgent de sécuriser les parkings vélos dans les entreprises, les collectivités et les copropriétés, tout en adoptant de bonnes pratiques individuelles.
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Avec près de 29% des logements en France situés en copropriété (INSEE, 2024), et un objectif gouvernemental d’atteindre 12% de part modale vélo d’ici 2030 (Ministère de la Transition écologique, Stratégie nationale vélo, 2023), le potentiel du marché des aménagements de stationnement vélo en copropriété est immense. Les copropriétés, véritables “angles morts” du développement des infrastructures cyclables, souffrent encore d’un déficit criant d’espaces et de solutions techniques. Pour les industriels, il s’agit d’un marché à la fois peu concurrentiel, en croissance rapide, et porteur de valeurs sociétales fortes (décarbonation, emploi local, engagement social). Cet article décrypte pourquoi et comment entrer dans ce secteur stratégique.
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Près d’1 Français sur 4 utilise déjà le vélo comme mode de déplacement régulier (INSEE, 2023), pourtant la question du stationnement sécurisé en habitat collectif reste largement oubliée des politiques publiques. Alors que l’État finance massivement l’achat de vélos et le développement de pistes cyclables, les parkings vélos dans les immeubles sont le parent pauvre de la mobilité durable. Or sans stationnement sûr, pratique et accessible, le vélo continue d’être perçu comme un mode de transport inconfortable et risqué.
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À Paris, il suffit de lever les yeux pour apercevoir des vélos abandonnés : attachés depuis des mois à un poteau, rouillés dans une cour d’immeuble ou laissés dans un local vélo saturé. Chaque année en France, près de 1,5 million de vélos finissent jetés (ADEME, 2023), alors qu’ils pourraient être réparés, donnés ou recyclés. Or, leur réemploi est essentiel : il contribue à l’économie circulaire, réduit les déchets et favorise une mobilité durable. Bonne nouvelle : de nombreuses associations, recycleries et initiatives locales à Paris collectent et valorisent les vélos usagés. Voici un panorama des structures qui peuvent reprendre vos bicyclettes pour leur donner une seconde vie.
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L’usage du vélo explose en France (+52% de trajets entre 2019 et 2022 selon Vélo & Territoires), mais les infrastructures ne suivent pas. Résultat : des dizaines de milliers de copropriétés restent sans espace dédié, alors même que le vol de vélos atteint environ 400 000 cas par an (Source : Ministère de l’Intérieur, 2023). Si nous voulons franchir un cap dans la transition écologique et la mobilité durable, équiper chaque copropriété d’un parking vélo n’est plus une option, mais une nécessité stratégique.
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La subvention Alvéole+, qui finançait jusqu’à 50% des coûts liés à la création de parkings vélos sécurisés dans les copropriétés, entreprises, gares, écoles ou collectivités, a pris fin en novembre 2024. Officiellement, aucune reconduction n’a été annoncée par le gouvernement. Or, au même moment, l’État lançait son Plan vélo et marche 2023-2027, avec un discours ambitieux en faveur de la mobilité active. Une contradiction flagrante : comment espérer développer les usages du vélo sans un soutien financier massif au stationnement sécurisé ?
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En France, 1 Français sur 4 déclare pratiquer régulièrement le vélo (source : Insee, 2024). Pourtant, dans de nombreuses copropriétés, le manque d’infrastructures adaptées freine l’usage du vélo au quotidien. Alors que la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM, 2019) impose aux bâtiments collectifs neufs et rénovés d’intégrer des locaux vélos sécurisés, les copropriétés anciennes restent souvent en retrait. Lorsqu’un projet de parking vélo sécurisé est présenté en conseil syndical, il se heurte souvent à des objections. Certaines sont fondées, d’autres davantage liées à des résistances au changement. Cet article recense les 10 objections les plus fréquentes et propose des pistes concrètes pour y répondre et convaincre l’assemblée générale.
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Entre rendre le vélo accessible et obtenir l’adhésion des copropriétaires, les projets de création de parkings vélo en copropriété s’étirent souvent sur plusieurs années. En moyenne, il faut trois ans entre l’idée et la réalisation, en raison des contraintes réglementaires, budgétaires et surtout de la gouvernance partagée. Pourtant, dans un contexte où la pratique du vélo a explosé de +48% de trajets à vélo entre 2019 et 2023 (source : Vélo & Territoires, 2024), le stationnement vélo est devenu incontournable pour la qualité de vie et la valorisation des immeubles. Dans cet article, découvrez pourquoi ces projets prennent autant de temps, et comment les mener à bien grâce à une stratégie claire, de la pédagogie et l’accompagnement par des experts.
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En France, un vélo est volé toutes les 4 minutes selon le ministère de l’Intérieur (2023), et plus d’1 Français sur 4 utilise le vélo comme mode de transport régulier. Pourtant, dans de nombreuses copropriétés, les locaux vélos deviennent rapidement des lieux désordonnés, encombrés, voire dangereux. D’où une question cruciale : comment assurer un usage fluide et équitable de ces espaces communs ? La réponse tient à un outil simple mais efficace : le règlement intérieur. Contrairement à une idée reçue, un règlement intérieur pour les espaces vélos n’a pas la valeur juridique d’un règlement de copropriété (loi du 10 juillet 1965). Il constitue davantage une charte de bonnes pratiques, une « feuille de route » commune visant à organiser la vie collective autour du stationnement vélo.
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En France, près d’un vélo sur cinq est stationné de manière inappropriée dans les immeubles collectifs faute de solutions adaptées (source : FUB, 2024). Résultats : cages d’escalier encombrées, poussettes bloquées, problèmes de sécurité incendie et tensions entre voisins. Alors, comment faire retirer les vélos qui envahissent vos parties communes ou s’accumulent dans des locaux déjà saturés, sans déclencher de litiges en copropriété ?
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