Explorez ci-dessous l’ensemble des articles, analyses réglementaires et guides opérationnels sur le stationnement vélo. Suivez aussi l'actualité du secteur cyclable ainsi que des conseils concrets pour aménager des locaux adaptés, et accéder aux dispositifs de financement.
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Spécialiste du Conseil en Immobilier d’Entreprise et de l’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage (AMO), ARKIMMO INTERNATIONAL accompagne depuis plusieurs années les promoteurs, investisseurs et gestionnaires dans la réalisation de projets immobiliers ambitieux, en France et à l’international. Dirigée par Axel Violier, l’entreprise intervient sur l’ensemble du cycle de vie des actifs : conception, travaux, exploitation et optimisation du patrimoine. Avec une expertise reconnue en Facility Management, Direction Immobilière Externalisée et AMO Travaux & Exploitation, ARKIMMO INTERNATIONAL met la performance, la sécurité et la durabilité au centre de ses missions. Ses équipes aident les acteurs du secteur à adapter leurs bâtiments aux nouveaux usages et à intégrer les enjeux de mobilité durable dès la phase d’étude. Dans le cadre d’un projet récent, le cabinet a mené, avec l’appui de Caroline Boussac de Clap Vélo, une étude approfondie sur les circulations cyclables et l’offre de stationnement vélo d’un site commercial majeur. Ce travail illustre la capacité d’Arkimmo International à concilier enjeux techniques, réglementaires et environnementaux pour concevoir des aménagements vélo fonctionnels, sécurisés et attractifs. Axel Violier, Directeur Général et Fondateur d’ARKIMMO INTERNATIONAL, a accepté de répondre à quelques questions pour revenir sur les enjeux, les étapes clés et les enseignements de ce projet consacré à la mobilité cyclable et au stationnement vélo.
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Seulement 2 % des élèves, enseignants et personnels viennent à vélo dans leur établissement scolaire en France (ADEME, 2022). Pourtant, 64 % d'entre eux vivent dans un rayon de 5 km. L'obstacle n'est pas la distance : c'est l'absence d'infrastructure. Sans parking vélo sécurisé, adapté et bien pensé, pas de report modal possible. À l'heure où la réglementation s'est durcie et où les collectivités cherchent à tenir leurs objectifs climatiques, les établissements scolaires n'ont plus le choix : ils doivent agir.
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35 % des Français pédalent au moins une fois par mois selon l'enquête nationale sur le vélo 2024 du ministère des Transports. La pratique cycliste est en hausse de plus de 40 % depuis 2020. Pourtant, dans de nombreuses villes françaises, les aménagements ne suivent pas. Élus, techniciens, directeurs des services techniques : connaissez-vous vraiment l'étendue de vos obligations légales ? Depuis la loi LAURE de 1996, renforcée par la loi LOM de 2019, la question n'est plus de savoir si vous devez aménager des infrastructures cyclables — mais comment. Et les juges administratifs veillent.
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En neuf ans d'existence, les programmes Alvéole et Alvéole Plus ont contribué à financer plus de 300 000 places de stationnement vélo en France (FUB, 2024). Un bilan impressionnant, qui a structuré tout un marché. Mais depuis fin 2024, le programme est définitivement clos. Plus d'aides nationales, plus de subventions automatiques. Alors que la pratique du vélo ne cesse de progresser — 37 % des Français déclarent utiliser un vélo au moins une fois par mois (FUB, 2025) — le risque est réel de voir les projets de stationnement marquer le pas, faute de financements. Comment les copropriétés, bailleurs sociaux, entreprises et collectivités peuvent-ils continuer à avancer ? Tour d'horizon complet.
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À Paris, le vélo représente désormais 11 % de la part modale des déplacements (Mairie de Paris, 2024) — contre 4 % seulement pour la voiture. Dans ce contexte, un appartement sans local vélo sécurisé commence à ressembler à un appartement sans ascenseur : un critère éliminatoire pour une part croissante d'acheteurs et de locataires. Pourtant, combien de copropriétés ont encore mesuré la valeur patrimoniale réelle d'un tel équipement ? Cet article fait le point, chiffres à l'appui.
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En France, plus de 4 millions de vélos sont volés ou dégradés chaque année, faute de stationnement adapté. Dans les copropriétés, collectivités et entreprises, la question n'est plus de savoir s'il faut créer des places vélo — c'est désormais une obligation légale — mais comment choisir les équipements qui s'adaptent à vos contraintes, durent dans le temps et convainquent vos parties prenantes. Pour répondre à ce besoin, Clap Vélo met à votre disposition un catalogue complet d'équipements de stationnement vélo, structuré par catégorie et conçu pour faciliter vos décisions d'aménagement.
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En 2024, près de 50% des trajets domicile-travail inférieurs à 5 km se font encore en voiture en France (Source : Ministère de la Transition écologique, 2024). Ce chiffre révèle un potentiel énorme pour le vélo… à condition de lever l’un des principaux freins : l’absence de stationnements sécurisés en copropriété. C’est à ce défi que s’est attaqué Partie Commune, syndic écoresponsable basé à Nantes, qui a mis en œuvre des projets concrets de stationnement vélo grâce au soutien du programme Alvéole Plus (terminé fin 2023). Leur démarche illustre parfaitement le rôle clé que peuvent jouer les syndics proactifs dans la transition écologique.
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Avec la montée constante de la pratique du vélo, portée notamment par les ventes record de vélos à assistance électrique (56% des ventes en 2024 selon Union Sport & Cycle), le besoin d’espaces de stationnement modernes, sécurisés et adaptés ne cesse de croître. Pourtant, la plupart des copropriétés, entreprises et collectivités peinent encore à trouver des solutions fiables et pratiques. Pour vous accompagner dans cette transition clé, j’ai conçu un nouveau catalogue d’équipements de stationnement vélo qui facilite le choix, la planification et l’acquisition d’équipements validés par les standards les plus exigeants, notamment ceux du programme Alvéole+.
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En 2025, la pratique du vélo continue de croître fortement en France. Selon les données consolidées par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) et l’Union Sport & Cycle, les trajets à vélo ont augmenté de plus de 50% entre 2019 et 2024, atteignant environ 5% de part modale nationale (contre 3% en 2019). Pourtant, la marge de progression reste immense : près de 60% des déplacements domicile-travail de moins de 5 km sont encore effectués en voiture (DGEC, 2024). Ces données soulignent une dynamique positive portée par les efforts publics (Plan Vélo et Marche 2023-2027) et privés, mais mettent aussi en lumière un frein majeur : le déficit de stationnement sécurisé dans l’habitat collectif, un enjeu qui concerne près d’un Français sur quatre.
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222 cyclistes sont décédés sur les routes françaises en 2024. Pourtant, dans deux tiers des collisions mortelles impliquant un cycliste, ce dernier n'était pas présumé responsable. Ce chiffre, issu du bilan définitif de l'ONISR 2024, résume à lui seul le paradoxe de la sécurité à vélo en France : les cyclistes sont à la fois les plus vulnérables et les plus montrés du doigt.Brûler un feu rouge, rouler sur le trottoir, circuler sans éclairage la nuit… Ces comportements ont la vie dure dans l'imaginaire collectif. Mais la réalité statistique est plus nuancée. Et surtout, beaucoup de cyclistes ignorent sincèrement les règles qui s'appliquent à eux — et les amendes qu'ils risquent.Cet article fait le point complet sur les infractions à vélo, les équipements obligatoires, les sanctions prévues par le Code de la route, et les bonnes pratiques pour rouler en toute légalité.
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L’explosion des déplacements à vélo en France (+48% de trajets quotidiens entre 2019 et 2023 selon l’Observatoire du Vélo, 2023) met en évidence un paradoxe : alors que les besoins en stationnement cyclable sécurisé sont massifs, des milliers de places voitures restent sous-utilisées. Comment les convertir efficacement en emplacements vélos ? Voici un guide pour comprendre l’opportunité stratégique, économique et environnementale de cette reconversion.
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78 % des trajets franciliens font moins de 5 km. Pourtant, la voiture reste encore le réflexe dominant pour une grande partie d'entre eux. C'est précisément le verrou que le Plan des Mobilités en Île-de-France 2030 (PDMIF) entend faire sauter — avec comme levier central : le triplement des déplacements à vélo d'ici 2030. Un objectif voté par le Conseil régional le 24 septembre 2025. Mais cet objectif régional ambitieux percute de plein fouet une réalité nationale brutale : l'État a quasiment abandonné le financement du vélo depuis 2024. Et sans stationnement sécurisé au pied des immeubles, la révolution cyclable francilienne restera une promesse sur le papier.
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Près d’un quart des Franciliens utilisent régulièrement le vélo pour leurs déplacements quotidiens (Enquête FUB, 2024). Mais un frein majeur demeure : le manque de parkings sécurisés en gare, alors que l’intermodalité vélo + train est l’un des leviers les plus stratégiques pour décarboner la mobilité. L’Île-de-France s’est fixée un objectif ambitieux : 140 000 places de stationnement vélo d’ici 2030 dans les gares (Île-de-France Mobilités, 2023). Où en est-on aujourd’hui, et quelles solutions concrètes existent pour les cyclistes qui souhaitent combiner vélo et train ?
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Chaque année, plus de 20 000 vélos sont abandonnés dans les rues, caves et locaux à vélos de Paris (Ville de Paris). Rouillés, encombrants, oubliés derrière une colonne de parking depuis des mois : ces bicyclettes représentent un gâchis considérable, alors que des milliers de Parisiens cherchent un vélo abordable pour se déplacer au quotidien. Donner ou recycler son vieux vélo, c'est à la fois libérer de l'espace dans les parties communes, réduire ses déchets et contribuer à une mobilité plus durable. Mais à qui s'adresser concrètement ? Quelles associations, recycleries ou services municipaux acceptent les vélos à Paris ? Ce guide vous donne toutes les réponses.
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Cages d'escalier encombrées, locaux vélos saturés, tensions entre voisins : les vélos abandonnés sont devenus un problème récurrent dans les copropriétés françaises. Selon la Fédération des Usagers de la Bicyclette, 1,5 million de vélos sont détruits chaque année en France (FUB, 2023) — une partie d'entre eux après des mois ou des années d'abandon dans des locaux collectifs. Faire retirer ces vélos est légitime. Mais cela ne s'improvise pas : sans procédure adaptée, le syndic et le conseil syndical s'exposent à des recours juridiques. Voici le protocole légal à suivre, étape par étape.
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Face à la hausse continue du nombre de cyclistes en zone urbaine, de plus en plus d’acteurs — collectivités, copropriétés et exploitants de parkings — se posent une question simple : est-il plus rentable de consacrer de la surface à des vélos plutôt qu’à des voitures ? Les chiffres récents et les dynamiques de marché montrent que la réponse est claire : transformer des places autos en stationnement vélo est non seulement un choix durable, mais aussi un investissement rentable.
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Transformer une copropriété en un lieu durable et respectueux de l'environnement n’est plus une option : c’est une nécessité. Selon l’Observatoire du logement neuf (2024), 31% des propriétaires considèrent aujourd’hui la performance et l’impact écologique comme un critère déterminant dans le choix d’un logement. En copropriété, où les décisions nécessitent un vote collectif, réussir une transition écologique relève d’un vrai projet de société. Alors, comment réduire l’empreinte carbone d’un immeuble collectif ? Quelles actions engager en priorité ? Quelles sont les aides encore disponibles en 2025 pour financer ces transformations ? Et quels syndics montrent l’exemple en plaçant l’écologie au cœur de leur gestion ?
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Promulguée le 24 décembre 2019, la loi d’orientation des mobilités (LOM) a marqué un tournant dans l’organisation des déplacements en France. Mais ses effets en copropriété restent controversés. Son article 54 (modifiant le II de l’article 24 de la loi n° 65-557 du 10 juillet 1965) permet à un groupe restreint de copropriétaires de financer eux-mêmes l’aménagement d’un parking vélo dans les parties communes. À première vue, cette disposition semble encourager la mobilité durable. Mais dans la pratique, elle ouvre la voie à des conflits, des déséquilibres financiers et des difficultés juridiques qui peuvent fragiliser la vie en copropriété. Selon la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette, 2024), près de 50% des cyclistes renoncent à utiliser leur vélo régulièrement faute de stationnement adapté. Si le besoin est réel, la solution proposée par la loi LOM n’est pas toujours la plus efficace.
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Dans un contexte où la mobilité douce devient prioritaire, faciliter l’aménagement des locaux à vélos est essentiel pour les copropriétés. Saviez-vous que la TVA réduite à 10% peut substantiellement alléger le coût des travaux de rénovation des locaux à vélos, sous conditions strictes ? En 2025, cette mesure fiscale, encadrée par l’article 279-0 bis du Code Général des Impôts (CGI), est un atout pour les copropriétaires engagés dans la transition cyclable.
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Quelles sont les obligations en matière de stationnement vélo dans les copropriétés ? Peut-on laisser son vélo dans les parties communes de son immeuble ? Quels sont les recours en cas d’incivilité ? Peut-on faire don des vélos abandonnés dans son local vélo à des associations ? Maître Naudin, avocat spécialiste en droit immobilier titulaire d'un doctorat en droit, professeur à l'Institut de droit et d'économie appliquée à l'immobilier du CNAM et auteur du livre la copropriété répond à toutes ces questions.
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En 2025, plus d’un Français sur quatre utilise régulièrement le vélo, et la demande pour des espaces de stationnement sûrs et adaptés en copropriété ne cesse de croître. Cependant, aménager ces espaces répond désormais à une réglementation précise qui s’impose aux copropriétés neuves et, de plus en plus, aux bâtiments existants. Face à l’explosion des usages, comment respecter la loi tout en optimisant les espaces pour encourager la pratique cyclable au cœur des résidences collectives ? Cet article décode la réglementation 2025 et vous guide dans les meilleures pratiques d’aménagement.
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En France, la pratique du vélo a connu un essor massif, avec une augmentation de près de 48% des trajets à vélo en 2023, selon le Ministère de la Transition écologique. Cette dynamique entraîne une forte demande en stationnement vélo sécurisé, notamment en copropriété où les espaces communs sont souvent sous tension. Pourtant, la question de savoir si l’on peut laisser son vélo dans les parties communes de son immeuble reste source de nombreuses interrogations et de confusions. Ce guide récapitulatif, à jour de la réglementation 2025 et illustré par des conseils juridiques précis, éclaire cette problématique essentielle pour les gestionnaires, copropriétaires et techniciens.
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Chaque année, en France, plus de 420 000 vélos sont volés selon le Ministère de l’Intérieur, soit une augmentation de 8% en 2024 par rapport à 2023. Ce fléau représente une crainte majeure pour les cyclistes, poussant de nombreux utilisateurs à renoncer à ce mode de déplacement écologique et économique. Face à cette problématique, il est essentiel de connaître les bonnes pratiques pour protéger son vélo et les démarches à suivre en cas de vol.
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À l’heure où la transition écologique est devenue un impératif, intégrer la mobilité douce, notamment le vélo, dans le secteur immobilier est un enjeu majeur. Aujourd’hui, les labels écologiques des bâtiments (HQE, BREEAM, LEED, Effinergie) prennent de plus en plus en compte les infrastructures favorisant l’usage du vélo, comme les parkings sécurisés et les équipements adaptés. En France et en Europe, cette tendance s’accompagne d’une reconnaissance croissante des bienfaits environnementaux et sociaux liés à la promotion du vélo en habitat collectif. Selon France Vélo (2024), la filière économique du vélo est aujourd’hui soutenue par plusieurs labels qui valorisent aussi les infrastructures pro-vélo, confirmant ainsi leur rôle dans une construction durable.
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Vous êtes gestionnaire immobilier, syndic, responsable technique ou décideur en copropriété, et vous devez créer ou réorganiser un parking vélo ? Avant de contacter le premier installateur venu ou de commander des arceaux sur catalogue, il y a une étape que beaucoup négligent — et qui coûte souvent très cher : la phase de conception. En 2025, Clap Vélo a accompagné 147 projets de stationnement vélo, soit environ 2 200 places dessinées, majoritairement en Île-de-France. Ce bilan révèle une réalité simple : les projets qui réussissent sont ceux qui ont été bien conçus dès le départ. Les autres génèrent des surcoûts, des regrets, et parfois des conflits en assemblée générale.
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62 % des cyclistes urbains citent le manque de stationnement sécurisé comme principal frein à l'usage quotidien du vélo (FUB, 2024). Pourtant, une majorité des copropriétés françaises n'est pas équipée d'un local vélo adapté. Résultat : les couloirs s'encombrent, les conflits de voisinage s'enveniment, et des résidents renoncent tout simplement à pédaler. Vous êtes copropriétaire, membre du conseil syndical, ou syndic et vous souhaitez faire bouger les choses ? Ce guide vous donne toutes les clés — juridiques, pratiques et stratégiques — pour convaincre votre assemblée générale d'installer un parking vélo.
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En 2025, le vélo poursuit sa forte progression en France, avec une hausse de la fréquentation cycliste de +9% sur les cinq premiers mois par rapport à 2024, selon le Réseau Vélo & Marche (2025). Cette dynamique renforce le besoin urgent pour les collectivités de proposer des infrastructures de stationnement vélo adaptées, fonctionnelles et sécurisées, pour encourager et accompagner cette évolution. Cependant, face à la complexité croissante des normes, des contraintes techniques et des coûts (de 1 000 à 10 000 € par place, Villes cyclables 2024), un accompagnement expert est indispensable.
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