Un potentiel immense de conversion à Paris et ailleurs
À Paris, plus de 810 000 places de stationnement sont réparties entre la voirie, les parkings publics et privés. Selon Jacques Baudrier, adjoint à la maire de Paris, « chaque année, plus de 10 000 voitures disparaissent de la capitale », libérant des centaines de milliers de mètres carrés inutilisés. Or, 65% de ces places sont situées dans des immeubles d’habitation, où la demande de stationnement vélo est très forte et rarement satisfaite (Paris.fr, Observatoire des déplacements 2024).
Ce problème dépasse Paris : dans de nombreuses métropoles françaises, la vacance des parkings souvent construits dans les années 70-80 s’accélère, car ceux-ci ne sont plus adaptés aux voitures modernes, plus grandes et plus lourdes (CEREMA, 2024). Ces espaces représentent une ressource rare qui peut être valorisée bien plus efficacement avec des stationnements vélos.
👉 Pour aller plus loin sur le rôle des copropriétés, retrouvez l’article : Les copropriétés actrices clés mais pauvres contre le réchauffement climatique.
Pourquoi la voiture recule dans nos villes ?
La dépendance automobile est de plus en plus coûteuse. En France :
- 38 millions de voitures circulent, générant une dépense moyenne de 6 000 € par an et par ménage (ADEME, 2023).
- Cela représente environ 10% du PIB français consacré chaque année à la voiture individuelle (France Stratégie, 2024).
Parallèlement, l’usage du vélo croît rapidement :
- 27% des trajets pourraient être réalisés à vélo en France, et jusqu’à 70% en centre-ville selon Stein van Oosteren (Pourquoi pas le vélo ?, 2022).
- Aux Pays-Bas, 75% des enfants vont à l’école à vélo, preuve qu’un urbanisme favorable change profondément les pratiques de mobilité.
Les collectivités visionnaires choisissent donc de réallouer progressivement l’espace public et privé : moins de places voitures, plus de pistes cyclables et de stationnements vélos.
👉 Découvrir : Top 10 des raisons pour lesquelles les collectivités devraient arrêter de cofinancer des vélos (et investir plutôt dans les parkings vélos et les pistes).
Les parkings obsolètes : un vivier de surfaces pour le vélo
De nombreux parkings sous-utilisés, souvent mal conçus pour les voitures actuelles, sont pourtant idéaux pour accueillir des vélos :
- Largeur inadaptée : une place voiture de 2,3 m permet de loger 8 à 12 vélos selon l’aménagement.
- Rampes trop raides : elles découragent les automobilistes mais restent accessibles aux cyclistes.
- Sous-occupation chronique : dans certains quartiers de Paris, le taux d’inoccupation dépasse 30% (APUR, 2024).
L’atout majeur est économique : le prix du mètre carré de stationnement reste très élevé (jusqu’à 400 €/m2/an en bail commercial dans Paris intra-muros). En reconvertissant ces espaces en parkings vélos, on multiplie par trois à quatre le potentiel de revenus par mètre carré (Étude Clap Vélo, 2025).
👉 Lire : Vélo vs Voiture : le stationnement qui rapporte le plus n’est pas celui que l’on croit.
L’opportunité économique de la conversion
Transformer une place de stationnement voiture en espace vélo génère de multiples bénéfices :
- Rentabilité accrue : une place voiture (environ 12 m2) peut accueillir jusqu’à 10 vélos. Partant d’un prix moyen de location de 10 €/mois/place vélo, la recette annuelle peut atteindre 1 200 €, contre 150 à 200 € pour une voiture.
- Valorisation immobilière : des logements équipés de locaux vélos voient leur valeur augmenter de 3 à 5% sur le marché (Source : SeLoger, 2024).
- Réponse à une demande croissante : 1 Français sur 4 utilise déjà le vélo régulièrement, un chiffre en hausse constante (Enquête vélo 2023).
👉 Lire aussi : Le local vélo : nouvel atout de vente/location de votre bien immobilier.
Les étapes pour transformer une place voiture en parking vélo
1. Identifier les espaces disponibles
- Places voitures inutilisées dans une copropriété, un parking souterrain ou un parking d’entreprise.
- Sur la voirie : signaler à la mairie les emplacements souvent vacants (procédure détaillée ici).
2. Étudier la faisabilité
3. Concevoir l’aménagement
- Maximiser la capacité avec un rangement en épis ou double face.
- Choisir les matériaux : grillage, tôle perforée, bardage bois.
- Intégrer les accès sécurisés (badge, serrure mécanique, borne escamotable pour séparer autos et vélos).
👉 Exemple ici : Quelle porte choisir pour son local vélo ?.
4. Planifier le financement et l’installation
- Depuis la fin du programme Alvéole+, il n’existe plus d’aides nationales. Les aménagements vélo doivent désormais être autofinancés par copropriétés, entreprises ou collectivités.
- Clap Vélo propose des services d’accompagnement payants : voir la grille tarifaire.
👉 Pour bénéficier d’un conseil expert : prenez rendez-vous avec Clap Vélo.
Conclusion : une stratégie à la fois écologique et rentable
La conversion des places voitures en stationnement vélo n’est plus une utopie : c’est une nécessité économique et écologique. Dans un contexte de désengagement progressif de la voiture en ville, chaque place inoccupée représente une opportunité de transition durable. Les villes, copropriétés et entreprises qui anticipent ce mouvement investiront dans un patrimoine valorisé et une attractivité renforcée.
Pour aller plus loin
