Le bilan final du programme, publié par la FUB en mars 2026, offre une photographie précieuse du secteur — y compris pour qui ne l'a jamais utilisé. Quelques enseignements structurants pour comprendre où en est le marché aujourd'hui :
Ce dernier point mérite d'être souligné : au-delà des places créées, le principal héritage d'Alvéole Plus est d'avoir démontré qu'un accompagnement structuré — bien plus qu'une simple subvention — est ce qui fait basculer un projet de l'intention à la réalisation. C'est précisément ce qui devient rare aujourd'hui.
Contrairement à ce que certains porteurs de projet espéraient, aucun dispositif national équivalent n'a pris le relais d'Alvéole Plus. Concrètement, cela signifie que financer un parking vélo repose désormais presque entièrement sur les porteurs eux-mêmes : copropriétés, bailleurs, entreprises ou collectivités.
Ce changement de modèle intervient alors que la pratique du vélo continue de progresser. Le trafic à vélo à Paris a par exemple doublé entre 2019 et 2024, et triplé sur certains axes structurants comme la rue de Rivoli ou le boulevard de Sébastopol. Plus largement, 37 % des Français déclarent utiliser un vélo au moins une fois par mois, et la part modale nationale du vélo est passée d'environ 2 % en 2015 à 4 % en 2023 selon les données consolidées par la FUB — l'objectif de 9 % fixé par le Plan Vélo reste loin d'être atteint. Notre enquête 2025 sur la pratique du vélo détaille cette dynamique, ainsi que le frein persistant que représente le manque de stationnement sécurisé pour de nombreux cyclistes urbains. Planetoscope
En clair : la fin d'Alvéole Plus ne change rien au fond du problème. Elle change simplement la façon dont il faut construire, chiffrer et défendre un projet.
Le bilan du programme est particulièrement instructif pour les copropriétés, qui restent l'un des publics les plus concernés par la question du stationnement vélo au quotidien. Deux constats ressortent :
Sans subvention nationale pour amortir le choc financier, ces deux points deviennent encore plus déterminants. Un dossier bien construit, avec un chiffrage clair et une présentation soignée pour l'assemblée générale, reste ce qui distingue un projet qui aboutit d'un projet qui n'aboutit jamais. Nous détaillons la méthode dans notre article sur comment convaincre son assemblée générale de copropriété de voter un parking vélo.
Si les aides diminuent, les obligations réglementaires, elles, se renforcent année après année. Trois textes structurent aujourd'hui le cadre légal.
L'article 24-5 de la loi n° 65-557 du 10 juillet 1965, modifié par la loi d'orientation des mobilités (LOM) de 2019, impose au syndic d'inscrire chaque année à l'ordre du jour de l'assemblée générale, dès lors que l'immeuble dispose de places de stationnement automobile, « la question des travaux permettant le stationnement sécurisé des vélos », accompagnée de devis. Ce n'est pas une obligation de réaliser les travaux — mais c'est un levier légal concret pour tout copropriétaire souhaitant faire avancer le sujet : le syndic ne peut pas refuser d'inscrire la question, et doit la représenter chaque année tant que le projet n'est pas voté. Baticopro
Par ailleurs, depuis la loi LOM, un ou plusieurs copropriétaires peuvent, à la majorité simple, être autorisés à financer eux-mêmes des travaux de stationnement vélo sur les parties communes, à condition qu'ils n'affectent pas la structure du bâtiment. C'est une option souvent méconnue, utile pour débloquer une copropriété réticente.
Le décret n° 2022-930 du 25 juin 2022 précise en outre les critères techniques de sécurisation : un dispositif fixe permettant d'attacher le cadre et au moins une roue, une surface minimale de 1,5 m² par emplacement hors dégagement, et un accès sécurisé (badge, clé). Ces critères techniques sont d'ailleurs devenus la référence de facto pour évaluer la qualité d'un projet, y compris en dehors du périmètre d'Alvéole Plus. Pour le détail complet de ces obligations et de la procédure de vote, voir notre article sur la réglementation du stationnement vélo en copropriété.
Pour les bâtiments à usage tertiaire existants disposant d'un parc de stationnement automobile, l'obligation d'équiper un espace vélo sécurisé — 10 % de l'effectif total des travailleurs accueillis simultanément — s'applique déjà depuis le décret de 2022. Plusieurs cabinets spécialisés en droit de la construction indiquent par ailleurs que la transposition de la directive européenne sur la performance énergétique des bâtiments doit élargir cette obligation, avant le 1er janvier 2027, à l'ensemble des bâtiments tertiaires existants équipés d'un parking automobile — indépendamment de tout projet de travaux. Les gestionnaires de sites tertiaires ont donc tout intérêt à anticiper : un diagnostic réalisé maintenant coûte largement moins cher qu'une mise en conformité dans l'urgence. Pour aller plus loin sur ce sujet, notre article dédié aux obligations de stationnement vélo en entreprise détaille les seuils applicables selon la taille du site.
Les établissements scolaires et les sites commerciaux sont soumis à des logiques voisines mais spécifiques, que nous détaillons respectivement dans nos articles sur les normes de stationnement vélo en milieu scolaire et sur le stationnement vélo dans les centres commerciaux.
La question du coût devient centrale maintenant que la subvention nationale a disparu. D'après les données du bilan Alvéole Plus et les retours de terrain, les ordres de grandeur restent toutefois accessibles :
Le coût de l'inaction mérite également d'être chiffré. Selon les données consolidées par le ministère de l'Intérieur, plus de 420 000 vols de vélos ont été recensés en France en 2024, soit une hausse de 8 % par rapport à 2023. Une étude FUB/Académie des mobilités actives évalue même la fourchette réelle entre 350 000 et 580 000 vols chaque année, la sous-déclaration étant massive. Ce risque pèse directement sur les résidents et les usagers d'un site mal équipé — et sur la valeur perçue de l'immeuble. Nous détaillons les solutions les plus efficaces contre le vol, marquage compris, dans notre article vol de vélo : les solutions qui marchent. VeloperduFoncia
L'aide nationale a disparu, mais tout financement n'a pas disparu pour autant. Le paysage est simplement devenu plus fragmenté et local :
Ces dispositifs locaux restent toutefois très inégaux selon les territoires : quand certaines métropoles sont très engagées, d'autres ne proposent aucune aide spécifique. Il devient donc indispensable de raisonner au cas par cas, immeuble par immeuble. Pour les copropriétés parisiennes en particulier, notre article sur les aides au stationnement vélo à Paris détaille la procédure de demande et les pièces à fournir.
Sans cofinancement national pour faciliter la décision, la qualité de préparation d'un projet devient le facteur numéro un de réussite. Quatre étapes structurent une démarche solide.
1. Évaluer précisément le potentiel de l'espace disponible. Une bonne conception peut permettre de doubler le nombre de places sans agrandir la surface, en optimisant l'implantation des racks et les allées de circulation. C'est exactement ce qu'a permis une copropriété que nous avons accompagnée, comme le montre notre étude de cas sur doubler sa capacité de stationnement vélo. Pour estimer rapidement le nombre de places réalisables sur votre espace, notre calculatrice de places vélo donne une première estimation gratuite en quelques clics.
2. Concevoir un aménagement réellement utilisable. Un local mal pensé — allées trop étroites, supports inadaptés aux vélos-cargos ou aux VAE, accès compliqué — sera peu utilisé, voire abandonné, même une fois financé. Les retours d'usagers récoltés par Alvéole Plus via QR code confirment ce point : le premier irritant identifié par les cyclistes, tous profils confondus, est systématiquement le manque d'espace.
3. Chiffrer précisément le projet avant de le présenter. Un devis clair, réaliste, et idéalement comparé (plusieurs fournisseurs, plusieurs scénarios), donne beaucoup plus de crédibilité à un dossier soumis en assemblée générale ou en comité de direction. Notre service de dessin et chiffrage de parking vélo répond précisément à ce besoin. Vous pouvez également consulter notre catalogue d'équipements de stationnement vélo pour comparer les solutions disponibles sur le marché.
4. Préparer activement le vote et anticiper la gestion dans le temps. Un projet bien présenté, avec des plans clairs et un argumentaire financier solide, a beaucoup plus de chances d'être adopté. Une fois réalisé, il faut aussi anticiper l'entretien, la gestion des accès et le traitement des vélos abandonnés pour garantir sa pérennité.
Si vous souhaitez être accompagné sur tout ou partie de cette démarche, nos prestations sont détaillées sur notre page tarifs, et vous pouvez consulter des exemples concrets de projets réalisés, en avant/après, sur notre page de références. Pour discuter directement de votre projet, prenez rendez-vous.
Le bilan officiel d'Alvéole Plus le confirme noir sur blanc : quand on donne aux porteurs de projet les moyens et la méthode pour équiper leur site, ils s'en saisissent massivement, avec un taux d'atteinte de 99 % sur l'objectif révisé de places créées. Ce que la fin du programme change, ce n'est donc pas la pertinence du stationnement vélo — la pratique continue de progresser, les besoins restent massifs, et la réglementation se renforce année après année. Ce qui change, c'est la manière d'aborder les projets.
Là où la subvention facilitait la décision, il faut désormais construire des dossiers solides, chiffrés avec précision et argumentés avec méthode — en assemblée générale comme en comité de direction. C'est précisément dans ce nouveau cadre, sans filet financier automatique, que l'accompagnement technique prend tout son sens : un projet bien conçu ne se contente pas d'exister sur le papier, il est utilisé, adopté et valorisé au quotidien.