Une croissance confirmée de la pratique du vélo
+50% de trajets à vélo depuis 2019
- Part modale nationale : environ 5% en 2024 (ONISR 2025), encore loin des pays voisins comme les Pays-Bas (27%) ou l’Allemagne (11%) [European Cyclists’ Federation, 2024].
- 37% des Français déclarent utiliser un vélo au moins une fois par mois, dont 25% une fois par semaine.
- Les écarts territoriaux persistent : les Pays de la Loire restent la région où la pratique est la plus régulière, tandis que la ruralité accuse un retard (moins de 2% de part modale dans certains départements).
Impact du vélo à assistance électrique (VAE)
Les ventes de VAE poursuivent leur envol :
- 995 000 VAE vendus en 2023 (+8% par rapport à 2022), représentant plus d’un vélo sur cinq acheté en France (Union Sport & Cycle, 2024).
- Depuis 2017, près de 20 millions de vélos ont été achetés par les Français, dont 3,3 millions de VAE cumulés.
Les ambitions du Plan Vélo et Marche 2023-2027
80 000 km de pistes cyclables en 2027
Le gouvernement vise la création de 80 000 km d’aménagements cyclables d’ici 2027 (contre environ 63 000 km en 2024 selon le Ministère de la Transition écologique). Ces infrastructures sont essentielles pour rendre le vélo attractif au quotidien.
Former 850 000 enfants/an au savoir-rouler
Le programme “Savoir rouler à vélo” a déjà permis à 700 000 enfants d’être formés entre 2019 et 2024. L’objectif reste d’atteindre 850 000 enfants formés par an à horizon 2027.
Stationnements sécurisés en gares
- Objectif : 90 000 places d’ici 2027.
- Réalisé fin 2024 : 45 000 places déjà disponibles dans les gares (SNCF Réseau, 2025).
Les leviers économiques et sociaux
- Prime vélo (bonus écologique + prime à la conversion) : jusqu’à 3 000 € pour l’achat d’un VAE, reconduite jusqu’en 2027.
- Forfait Mobilités Durables : plafond porté à 800 € par an dans le privé et jusqu’à 400 € dans la fonction publique (Ministère du Travail, 2024).
- 100 millions d’euros dédiés à la filière vélo reconditionné (ADEME 2023-2027), afin de développer un marché circulaire accessible.
Le point faible : le stationnement vélo dans l’habitat collectif
Un enjeu massif et encore peu abordé
Si le stationnement en gares progresse, le stationnement résidentiel reste sous-investi. Or, 25% des Français vivent en habitat collectif (INSEE, 2024), essentiellement en milieu urbain, où le vol ou l’absence d’espaces sécurisés freine la pratique.
Selon la FUB (2024), 62% des cyclistes urbains citent le manque de stationnements comme principal frein à l’usage quotidien du vélo.
Ce que dit la réglementation
La loi LOM (2019) et la réglementation RE2020 rendent obligatoire la création de stationnements vélos dans tout immeuble collectif neuf ou rénové. Mais pour l’existant, rien n’est prévu en dehors du “droit au vélo” en copropriété, qui permet aux copropriétaires de demander un aménagement… sans garantie de réalisation rapide (article L.111-5-2 du Code de la construction).
Des outils pour anticiper
- La calculatrice Clap Vélo, qui permet d’optimiser la capacité maximale d’un espace (jusqu’à +100% de places créées grâce à un meilleur aménagement) : calculatrice de places vélo.
- Les retours d’expérience concrets dans les copropriétés : Références avant/après.
Sécurité et intermodalité : la suite des priorités
- Vols de vélos : plus de 400 000 vélos volés par an en France (ONDRP, 2024). Depuis 2021, 7,3 millions de vélos sont enregistrés dans le fichier national Bicycode.
- Sécurité routière : généralisation en 2024 des sas vélo devant les feux, tests de “repose-pieds” dans plusieurs métropoles.
- Intermodalité : développement de l’emport des vélos dans les TGV et autocars, facilitant des trajets plus longs et multimodaux.
Une culture vélo en pleine mutation
L’initiative “Mai à Vélo” continue de fédérer les Français autour d’événements locaux (+4 000 en 2024).
Plus largement, la France ambitionne de devenir première destination du cyclotourisme mondial d’ici 2030, avec des investissements sur les itinéraires EuroVelo et un plan national piloté avec l’ADEME.
Pour aller plus loin
La dynamique est réelle : plus de trajets, plus d’usagers, plus d’infrastructures. Mais la révolution cyclable ne se gagnera pas sans un plan d’investissement massif dans les stationnements résidentiels. À l’heure où une majorité des citadins vivent en immeuble collectif, c’est là que se joue l’avenir du vélo du quotidien.
👉 Et vous, pensez-vous que la prochaine grande étape du Plan Vélo devra être le financement national des stationnements sécurisés en copropriétés ?
