Les places de parking ne sont plus adaptées aux voitures modernes : une révision nécessaire ?

Voitures modernes : trop larges pour les parkings ?

Les voitures n’ont cessé de grandir :

• En moyenne, elles ont pris 20 cm de largeur en 30 ans (ADEME, 2023).
• La largeur moyenne des voitures neuves est aujourd’hui de 180,3 cm (AAA Data, 2023) contre 177,8 cm seulement en 2018.
• Un SUV type Peugeot 3008 mesure déjà 1,90 m de large, frôlant les limites des stationnements normés.

Résultat : les automobilistes peinent à garer leur véhicule sans mordre sur les lignes, rendant les manœuvres compliquées et augmentant les accrochages de carrosserie.

Consultation nationale : solution ou fausse piste ?

Depuis septembre 2024, le gouvernement a lancé une concertation pilotée par l’AFNOR pour revoir les dimensions minimales des places de stationnement.

• Les exploitants de parkings et les constructeurs automobiles y voient une solution pour répondre aux attentes des automobilistes.
• En revanche, les promoteurs immobiliers et les collectivités locales redoutent des surcoûts et une perte de rentabilité dans les zones denses : agrandir les emplacements implique souvent de réduire le nombre de places disponibles.

Un élargissement général aurait donc des effets collatéraux non négligeables sur la capacité des parkings urbains.

Pourquoi élargir les places peut être une régression

L’élargissement des places soulève plusieurs critiques, notamment de la part de Stein Van Oosteren, porte-parole du collectif Vélo Île-de-France. Selon lui, c’est une fuite en avant pour cinq raisons principales :

1. Perte d’espace public : plus de place donnée aux voitures, moins pour les piétons, les terrasses, les arbres et les pistes cyclables.
2. Adaptation aux voitures plutôt qu’aux humains : au lieu de rendre les villes conviviales et sûres, on les modèle sur des engins toujours plus massifs.
3. Surcroît de pollution : les SUV, plus lourds, émettent davantage de CO₂ et de particules liées à l’usure des pneus et freins (European Environment Agency, 2023).
4. Sécurité routière dégradée : en Europe comme aux États-Unis, la taille et le capot haut des SUV augmentent la gravité des accidents avec les piétons (+80% de mortalité des piétons heurtés par un SUV vs une berline, IIHS, 2022).
5. Spirale sans fin : plus de gros véhicules dans la rue incite les autres à suivre, créant une inflation continue de la taille moyenne des voitures.

Le paradoxe des SUV en ville

Aujourd’hui, une voiture occupe en moyenne 10 à 12 m² au sol en stationnement (CEREMA, 2023). Mais en ville, 95% du temps, ce véhicule reste immobile (ADEME, 2022).

Autrement dit : plus les véhicules croissent, plus nous stockons sur du béton des engins encombrants… qui roulent peu. Cela réduit la capacité de circulation car les rues ne s’élargissent pas.

Le paradoxe est flagrant : plus d’espace pour la voiture, moins de mobilité pour tous.

Repenser la ville : une opportunité pour les mobilités douces

Plutôt que d’adapter la ville aux voitures, le débat pourrait être l’occasion d’envisager autrement l’espace public.

• Piétonisation progressive des centres-villes et redistribution de l’espace au profit des habitants.
• Infrastructures cyclables capacitaires : un emplacement auto peut se transformer en 10 stationnements vélo sécurisés (voir nos cas pratiques avant/après).
• Transport public renforcé là où la voiture n’est pas indispensable.
• Solutions de stationnement vélo performantes, pour libérer de la voirie et réduire le recours aux SUV en ville (notre calculatrice en ligne).

Ces choix permettent non seulement de diminuer la pollution atmosphérique et sonore, mais aussi d’augmenter la sécurité et la convivialité des espaces urbains.

Vers quel avenir des parkings en France ?

La consultation sur l’élargissement des parkings pourrait aboutir d’ici fin 2025. Mais au lieu d’agrandir sans fin les emplacements pour accueillir des véhicules toujours plus imposants, certains experts appellent à un changement de paradigme :

• Fixer une largeur maximale pour les places de stationnement, au lieu d’un minimum, afin de décourager la surenchère de taille.
• Réserver une partie des parkings actuels à des usages différents (vélo, autopartage, bornes de recharge légères).
• Encourager des réglementations qui valorisent le véhicule compact, sobre et urbain.

FAQ : tout savoir sur la taille des parkings et des voitures

Quelle est la taille standard d’une place de parking en France ?
5 m de long sur 2,30 m de large (norme des années 1990, toujours en vigueur).

Pourquoi les SUV posent particulièrement problème ?
Avec une largeur dépassant souvent 1,90 m, ils empiètent, bloquent les circulations et compliquent les manœuvres.

Combien de temps faudra-t-il pour revoir les normes ?
Selon l’AFNOR, la procédure prendra au moins 18 mois avant une éventuelle adoption.

Est-il possible de modifier les parkings existants ?
Peu, car les structures de béton (poteaux, rampes) fixent définitivement les dimensions. Seule la création de nouveaux parkings permet une adaptation.

Quelles alternatives à l’élargissement ?
La transformation des places auto en stationnements vélo, livraison, micro-logistique et espaces piétonniers.

Pour aller plus loin

• Vélo vs Voiture : le stationnement qui rapporte le plus n’est pas celui que l’on croit
• 1 Français sur 4 fait du vélo : il est urgent de construire des parkings
• Doubler votre capacité de stationnement vélo avec Clap vélo

Conclusion

Doit-on continuer à adapter sans fin nos villes à des véhicules toujours plus larges, ou au contraire, poser des limites pour préserver l’espace public et encourager des mobilités plus sobres ?

👉 Qu’en pensez-vous ? Faut-il élargir les parkings pour les SUV, ou saisir cette consultation comme une opportunité de transition vers une ville plus respirable et active ?

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