Le Baromètre des villes cyclables 2025 a mobilisé 252 869 cyclistes à travers la France, ce qui en fait la plus grande enquête jamais réalisée sur les conditions de pratique du vélo dans l'Hexagone. Cette consultation citoyenne massive offre une photographie sans précédent des besoins en infrastructures cyclables.
Pour identifier les lieux-clés manquant de stationnement, la FUB a appliqué une méthodologie stricte : seuls les points ayant rassemblé au moins 14 contributions individuelles dans un rayon minimum de 50 mètres sont retenus comme zones critiques (c'est celle-ci que j'ai décidé de retenir sur la carte ci-dessous). Cette rigueur garantit que les besoins exprimés sont réellement partagés par la communauté cycliste et non le fruit de cas isolés. Il est cependant possible de visualiser l'intégralité des points géographiques où les répondants ont demandé l'instation de places vélos sécurisés sur le site du baromètre.
Pour faciliter l'action des décideurs, j'ai cartographié l'intégralité des points noirs identifiés par les cyclistes franciliens dans le Baromètre 2025.
Cette carte Google Maps vous permet de :
Chaque point bleu représente un lieu où au moins 14 cyclistes ont signalé un manque criant de stationnement, selon la méthodologie rigoureuse de la FUB. Cet outil cartographique constitue une véritable feuille de route pour les gestionnaires d'infrastructures, élus et syndics qui souhaitent répondre concrètement aux attentes des cyclistes.
En Île-de-France, seulement 21 % des cyclistes estiment que le stationnement sécurisé est suffisant près des gares et des stations, contre une moyenne nationale déjà faible de 28 %. Ce retard francilien s'explique par plusieurs facteurs structurels.
La région compte 12,3 millions d'habitants et concentre 22 % de la population française, mais la densité urbaine exceptionnelle crée une pression foncière qui complique l'implantation d'infrastructures cyclables. Les gares et stations constituent pourtant des points névralgiques de l'intermodalité train-vélo, essentielle pour décarboner les déplacements du quotidien.
Le Baromètre révèle également que 68 % des cyclistes franciliens jugent « très insuffisant » ou « insuffisant » le stationnement vélo en libre accès (arceaux, appuis-vélos) dans l'espace public. Cette double carence – stationnement sécurisé ET stationnement libre – freine massivement l'adoption du vélo comme mode de transport principal.
Les 389 zones identifiées en Île-de-France se concentrent majoritairement autour de trois typologies de lieux :
Les nœuds de transports en commun : Gares RER, stations de métro et pôles d'échanges multimodaux arrivent en tête des réclamations. Les cyclistes soulignent que l'absence de consignes sécurisées les contraint à renoncer au vélo ou à prendre des risques avec leur matériel, notamment face à l'augmentation du vol de vélo.
Les quartiers d'affaires et zones d'emploi : Les pôles économiques comme La Défense, les quartiers centraux de Paris ou les zones d'activités de proche couronne cumulent un double besoin : stationnement longue durée pour les salariés et stationnement courte durée pour les visiteurs.
Les équipements publics et établissements d'enseignement : Collèges, lycées, universités et complexes sportifs font l'objet de nombreux signalements, révélant que les obligations réglementaires en matière de stationnement vélo restent insuffisamment appliquées.
La carte interactive que j'ai élaborée permet aux décideurs locaux d'identifier immédiatement les zones sous tension sur leur territoire. Chaque point bleu représente une opportunité d'action concrète pour améliorer le climat vélo.
Pour aller plus loin sur les normes applicables aux établissements scolaires, consultez mon article : Normes de stationnement vélo en établissement scolaire : ce que dit la réglementation.
Le Code de la construction et de l'habitation impose depuis 2012 des obligations de stationnement vélo dans les constructions neuves et rénovées. L'article L. 111-5-2 du Code de la construction et de l'habitation, modifié par la loi d'orientation des mobilités (LOM) du 24 décembre 2019, prévoit que « la création de places de stationnement destinées aux vélos est obligatoire lors de la construction de bâtiments ».
Pourtant, le Baromètre 2025 montre un décalage flagrant entre les textes et la réalité de terrain : 72 % des cyclistes en Île-de-France estiment que les bâtiments publics ne respectent pas les obligations de stationnement vélo.
Pour les copropriétés, l'article L. 111-5-3 du même Code impose depuis le 1er janvier 2020 l'aménagement d'espaces vélos dans les immeubles anciens lors de travaux importants. Cependant, la mise en application reste lente. Découvrez les détails dans mon guide : Les obligations concernant la création d'un parking vélo dans les immeubles anciens.
Le Baromètre distingue deux typologies d'infrastructures aux usages complémentaires :
Le stationnement sécurisé (consignes fermées, locaux vélos) répond au besoin de stationnement longue durée. Il est plébiscité par 83 % des cyclistes qui déclarent avoir besoin d'une solution sécurisée pour leur vélo au quotidien, notamment face à la recrudescence des vols. Les copropriétés, entreprises et équipements publics doivent prioritairement investir dans ce type d'infrastructure.
Le stationnement en libre accès (arceaux, appuis-vélos) permet le stationnement courte durée dans l'espace public. Le Baromètre révèle que 64 % des cyclistes ont déjà renoncé à un déplacement à vélo faute d'arceau disponible à destination.
Pour dimensionner correctement votre projet, utilisez ma calculatrice de places vélo qui évalue le nombre de places maximales créables sur un espace donné.
Avec 389 zones identifiées, l'Île-de-France concentre une part significative des besoins nationaux en stationnement vélo. Ce chiffre impressionnant révèle plusieurs réalités :
La densité urbaine exceptionnelle : Paris et sa proche couronne multiplient les points de destination (commerces, services, transports) qui nécessitent du stationnement vélo sans que l'offre suive la demande.
L'explosion du vélo électrique : Les VAE représentent désormais plus de 30 % des ventes de vélos neufs en France. Ces vélos coûteux (entre 1 500 € et 4 000 €) nécessitent impérativement un stationnement sécurisé, ce qui accroît la pression sur les infrastructures existantes.
L'intermodalité train-vélo insuffisamment développée : Alors que l'Île-de-France compte le réseau de transports en commun le plus dense d'Europe, le chaînon manquant reste le stationnement vélo sécurisé aux abords des gares. La RATP a franchi le cap des 5 000 places de stationnement vélo en 2024, mais ce chiffre reste dérisoire face aux besoins réels exprimés par les 389 zones critiques.
Pour en savoir plus : Stationnement vélo en Île-de-France : la RATP franchit le cap des 5.000 places
Face à l'urgence identifiée par le Baromètre, plusieurs leviers d'action s'offrent aux maîtres d'ouvrage :
La loi LOM impose aux collectivités de plus de 50 000 habitants de déployer des places de stationnement sécurisé près des gares et pôles d'échanges. Les collectivités peuvent s'appuyer sur le dispositif OEPV (Objectif Employeur Pro-Vélo) pour financer ces infrastructures, bien que les enveloppes budgétaires restent limitées en 2025.
Le Club des Villes et Territoires Cyclables a lancé en 2024 sa Plateforme des Coûts des Politiques de Mobilité Active, qui permet aux collectivités de benchmarker leurs investissements et d'optimiser leurs budgets. Pour en savoir plus : Le Club des Villes et Territoires cyclables lance sa Plateforme des Coûts des Politiques de Mobilité Active
Pour approfondir les obligations des collectivités : Aménagements cyclables : quelles obligations pour les collectivités ?
Depuis la fin du programme Alvéole Plus en 2024, les copropriétés doivent désormais autofinancer leurs projets de stationnement vélo. Cependant, l'investissement reste rentable à moyen terme. Découvrez mes tarifs transparents pour l'aménagement de parking vélo.
Le retour sur investissement est double : valorisation patrimoniale du bien immobilier et réponse aux obligations légales. Une étude de l'Institut Paris Région (2024) montre que la proximité d'infrastructures cyclables (pistes + stationnement) augmente la valeur des biens immobiliers de 3 à 7 % en Île-de-France.
Pour en savoir plus : Le local vélo : Un investissement rentable qui augmente la valeur de votre appartement !
Les copropriétés parisiennes peuvent également bénéficier d'aides spécifiques : Stationnement vélo à Paris : quelles aides pour les copropriétés et bailleurs sociaux ?
L'article L. 1271-1 du Code des transports impose aux entreprises de plus de 50 salariés situées dans le périmètre d'un Plan de Mobilité d'engager des négociations sur la mobilité domicile-travail. Le stationnement vélo sécurisé constitue un levier majeur pour favoriser le vélotaf.
Au-delà de l'obligation légale, les entreprises ont tout intérêt à investir dans le stationnement vélo : selon une étude de l'Université de Glasgow (2017), les salariés qui viennent au travail à vélo affichent 41 % d'arrêts maladie en moins. Pour approfondir : Pourquoi venir au travail à vélo réduit les arrêts maladie : ce que dit la science
Consultez mon article dédié : Quelles sont les obligations des entreprises en matière de parking vélo ?
Fort de mon expérience sur plus de 200 projets en Île-de-France et ailleurs, j'accompagne gratuitement les maîtres d'ouvrage dans la phase d'étude :
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Le Baromètre 2025 confirme que le stationnement vélo constitue le deuxième frein à la pratique du vélo en France, juste après l'insécurité routière. Les 389 zones critiques identifiées en Île-de-France ne sont pas une fatalité : elles représentent autant d'opportunités pour les décideurs de concrétiser la transition vers une mobilité décarbonée.
Selon l'ADEME (2023), chaque euro investi dans les infrastructures cyclables génère entre 5 et 10 euros de bénéfices socio-économiques (santé publique, réduction de la pollution, désengorgement de l'espace public). Le stationnement vélo, maillon souvent négligé de la chaîne de déplacement, mérite donc une attention et des investissements à la hauteur des enjeux.
Pour comprendre pourquoi ces investissements sont stratégiques : Pourquoi le vélo est un investissement rentable ?
Au fil de mes missions, j'ai identifié des erreurs récurrentes qui compromettent l'efficacité des parkings vélo :
Pour approfondir ce sujet : 5 erreurs courantes dans l'aménagement des parkings vélos et comment les éviter
Au-delà de l'infrastructure matérielle, des études en sciences comportementales montrent que la visibilité et l'accessibilité du stationnement vélo influencent directement la décision de se déplacer à vélo : un parking vélo visible depuis la rue augmente de 40 % la probabilité d'usage selon une étude de l'Université de Technologie de Delft (2022).
Les gestionnaires doivent donc penser l'aménagement non seulement comme une obligation réglementaire, mais comme un signal fort envoyé aux usagers : « Ici, le vélo est bienvenu et sécurisé ».
Pour aller plus loin sur ces questions : Développer l'usage du vélo grâce à la science comportementale : 5 leviers validés par l'expérience
Face aux 389 zones critiques identifiées, plusieurs acteurs doivent se mobiliser simultanément :
Les élus et services techniques des collectivités doivent intégrer le stationnement vélo dans leurs plans de mobilité et budgets d'investissement 2025-2027. Le Plan Vélo national 2023-2027 prévoit 250 millions d'euros par an pour les infrastructures cyclables, mais l'enveloppe consacrée spécifiquement au stationnement reste floue.
Les syndics et conseils syndicaux doivent inscrire à l'ordre du jour des assemblées générales la question du stationnement vélo, d'autant que la réglementation se durcit progressivement. Pour convaincre votre copropriété : Comment convaincre en assemblée générale de copropriété d'installer des racks à vélo?
Les bailleurs sociaux ont un rôle crucial à jouer, car l'habitat social concentre une part importante des déplacements domicile-travail à vélo en Île-de-France. Pour en savoir plus : Les obligations et aides en matière de stationnement vélo dans l'habitat social
Le Baromètre Vélo 2025 de la FUB fournit aux décideurs franciliens une feuille de route précise : 389 zones nécessitent des interventions urgentes en matière de stationnement vélo. Ces données, couplées à la carte interactive que j'ai créée, offrent aux gestionnaires d'infrastructures, élus et syndics les outils pour prioriser leurs investissements.
La fin du programme Alvéole Plus ne doit pas être un frein : les solutions techniques existent, les coûts sont maîtrisables et les bénéfices mesurables. Il est temps de transformer le constat du Baromètre en actions concrètes sur le terrain.
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Pour aller plus loin :