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Contrairement à ce que certains porteurs de projet espéraient, à ma connaissance, aucun dispositif national équivalent n'a pris le relais d'Alvéole Plus. Concrètement, cela signifie que financer un parking vélo repose désormais presque entièrement sur les porteurs eux-mêmes : copropriétés, bailleurs, entreprises ou collectivités.
Ce changement de modèle intervient alors que la pratique du vélo continue de progresser, et que le manque de stationnement sécurisé reste un frein pour de nombreux cyclistes urbains.
En clair : la fin d'Alvéole Plus ne change rien au fond du problème. Elle change simplement la façon dont il faut construire, chiffrer et défendre un projet.
Le bilan du programme est particulièrement instructif pour les copropriétés, qui restent l'un des publics les plus concernés par la question du stationnement vélo au quotidien. Deux constats ressortent :
Sans subvention nationale pour amortir le choc financier, ces deux points deviennent encore plus déterminants. Un dossier bien construit, avec un chiffrage clair et une présentation soignée pour l'assemblée générale, reste ce qui distingue un projet qui aboutit d'un projet qui n'aboutit jamais. Je détaille la méthode dans mon article sur comment convaincre son assemblée générale de copropriété de voter un parking vélo.
Si les aides diminuent, les obligations réglementaires, elles, se renforcent année après année. Plusieurs textes structurent aujourd'hui le cadre légal.
L'article 24-5 de la loi n° 65-557 du 10 juillet 1965, issu de la loi ALUR de 2014, impose au syndic, lorsque l'immeuble possède des places de stationnement d'accès sécurisé à usage privatif mais pas de stationnement sécurisé pour les vélos, d'inscrire à l'ordre du jour de l'assemblée générale la question des travaux permettant le stationnement sécurisé des vélos, en présentant des devis. Ce n'est pas une obligation de réaliser les travaux, mais c'est un levier légal concret pour tout copropriétaire qui veut faire avancer le sujet.
Par ailleurs, depuis la loi LOM de 2019, un ou plusieurs copropriétaires peuvent être autorisés, à la majorité simple (article 24 de la loi de 1965), à financer eux-mêmes des travaux de stationnement vélo dans les parties communes, à condition qu'ils n'affectent pas la structure de l'immeuble, sa destination ou ses éléments d'équipement essentiels et ne mettent pas en cause la sécurité des occupants. C'est une option souvent méconnue, utile pour débloquer une copropriété réticente.
Le décret n° 2022-930 du 25 juin 2022 précise en outre les critères techniques de sécurisation : un dispositif fixe permettant d'attacher le cadre et au moins une roue, une surface minimale de 1,5 m² par emplacement hors dégagement, et un accès sécurisé (badge, clé). Ces critères techniques sont d'ailleurs devenus la référence de facto pour évaluer la qualité d'un projet, y compris en dehors du périmètre d'Alvéole Plus. Pour le détail complet de ces obligations et de la procédure de vote, voir mon article sur la réglementation du stationnement vélo en copropriété.
Pour les bâtiments tertiaires existants disposant d'un parking automobile, des obligations de stationnement vélo s'appliquent déjà depuis le décret de 2022, avec des seuils liés à l'effectif accueilli. Des évolutions sont annoncées avec la transposition de la directive européenne sur la performance énergétique des bâtiments : à suivre de près. Les gestionnaires de sites tertiaires ont donc tout intérêt à anticiper : un diagnostic réalisé maintenant coûte largement moins cher qu'une mise en conformité dans l'urgence. Pour aller plus loin sur ce sujet, mon article dédié aux obligations de stationnement vélo en entreprise fait le point sur le sujet.
Les établissements scolaires et les sites commerciaux sont soumis à des logiques voisines mais spécifiques, que je détaille respectivement dans mes articles sur les normes de stationnement vélo en milieu scolaire et sur le stationnement vélo dans les centres commerciaux.
La question du coût devient centrale maintenant que la subvention nationale a disparu. Les ordres de grandeur restent toutefois accessibles :
Le vol de vélos a aussi un coût : il pèse directement sur les résidents et les usagers d'un site mal équipé, et sur la valeur perçue de l'immeuble. Je détaille les solutions les plus efficaces contre le vol, marquage compris, dans mon article vol de vélo : les solutions qui marchent.
L'aide nationale a disparu, mais tout financement n'a pas disparu pour autant. Le paysage est simplement devenu plus fragmenté et local :
Ces dispositifs locaux restent toutefois très inégaux selon les territoires : quand certaines métropoles sont très engagées, d'autres ne proposent aucune aide spécifique. Il devient donc indispensable de raisonner au cas par cas, immeuble par immeuble. Pour les copropriétés parisiennes en particulier, mon article sur les aides au stationnement vélo à Paris détaille les conditions et la démarche.
Sans cofinancement national pour faciliter la décision, la qualité de préparation d'un projet devient le facteur numéro un de réussite. Quatre étapes structurent une démarche solide.
1. Évaluer précisément le potentiel de l'espace disponible. Une bonne conception peut permettre de doubler le nombre de places sans agrandir la surface, en optimisant l'implantation des racks et les allées de circulation. C'est exactement ce qu'a permis une copropriété que j'ai accompagnée, comme le montrent mes projets avant/après. Pour estimer rapidement le nombre de places réalisables sur votre espace, ma calculatrice de places vélo donne une première estimation gratuite en quelques clics.
2. Concevoir un aménagement réellement utilisable. Un local mal pensé — allées trop étroites, supports inadaptés aux vélos-cargos ou aux VAE, accès compliqué — sera peu utilisé, voire abandonné, même une fois financé.
3. Chiffrer précisément le projet avant de le présenter. Un devis clair, réaliste, et idéalement comparé (plusieurs fournisseurs, plusieurs scénarios), donne beaucoup plus de crédibilité à un dossier soumis en assemblée générale ou en comité de direction. Mon service de dessin et chiffrage de parking vélo répond précisément à ce besoin.
4. Préparer activement le vote et anticiper la gestion dans le temps. Un projet bien présenté, avec des plans clairs et un argumentaire financier solide, a beaucoup plus de chances d'être adopté. Une fois réalisé, il faut aussi anticiper l'entretien, la gestion des accès et le traitement des vélos abandonnés pour garantir sa pérennité.
Si vous souhaitez être accompagné sur tout ou partie de cette démarche, mes prestations sont détaillées sur ma page tarifs, et vous pouvez consulter des exemples concrets de projets réalisés, en avant/après, sur ma page de références. Pour discuter directement de votre projet, prenez rendez-vous.
Ce que la fin du programme change, ce n'est donc pas la pertinence du stationnement vélo — la pratique continue de progresser, les besoins restent massifs, et la réglementation se renforce année après année. Ce qui change, c'est la manière d'aborder les projets.
Là où la subvention facilitait la décision, il faut désormais construire des dossiers solides, chiffrés avec précision et argumentés avec méthode — en assemblée générale comme en comité de direction. C'est précisément dans ce nouveau cadre, sans filet financier automatique, que l'accompagnement technique prend tout son sens : un projet bien conçu ne se contente pas d'exister sur le papier, il est utilisé, adopté et valorisé au quotidien.
