Selon le Ministère de la Transition écologique (2023), près de 400 000 places vélo sécurisées avaient été financées via Alvéole+ entre 2019 et 2024, contribuant directement à la progression de la pratique, passée de 3% à environ 5% de part modale nationale en 2023 (source : Baromètre FUB 2023). Pourtant, faute de financement pérenne, de nombreux projets risquent désormais de rester lettre morte.
Le gouvernement a détaillé en septembre 2022 les grandes lignes de ce plan. En voici les principaux axes :
La majorité des cyclistes vivent en habitat collectif. Or, selon l’ADEME (2022), 70% des Français vivant en immeubles n’ont pas accès à un stationnement vélo sécurisé. Un frein majeur à l’adoption quotidienne du vélo.
La loi LOM (2019) oblige déjà les copropriétés disposant d’un parking automobile à créer un local vélo lors de travaux importants. Mais sans accompagnement technique et financier, cette obligation reste souvent théorique. Beaucoup de projets échouent en assemblée générale faute de budget ou d’expertise pour aménager correctement les locaux existants.
Le Plan vélo annonce vouloir “démocratiser le vélo partout et pour tous”, mais sans renouvellement d’Alvéole+, les copropriétés anciennes – où réside la majorité des urbains – resteront largement exclues de la transition.
Trois scénarios sont aujourd'hui possibles :
Ce dernier cas représenterait un frein considérable au développement du vélo, car le stationnement sécurisé est, selon l’Observatoire Vélo & Territoires (2024), le premier déterminant de l’usage quotidien, avant même l’existence de pistes cyclables.
Un local vélo mal conçu peut coûter cher et décourager les usagers (erreurs d’espacement, circulation mal pensée, sécurité insuffisante). C’est pourquoi le rôle des bureaux d’étude spécialisés comme Clap vélo est crucial.
La révision de la directive européenne DPEB pourrait changer la donne. Elle impose :
Le flou demeure cependant sur les sanctions et sur la mise en pratique pour les copropriétés anciennes. L’Europe légifère, mais si l’État reste frileux sur les financements, la charge retombera sur les particuliers et les conseils syndicaux.
Le Plan vélo et marche 2023-2027 affirme une volonté politique forte… mais sans moyens clairs pour le stationnement dans le résidentiel, son efficacité sera limitée. Tant que le gouvernement n’annonce pas de relais financier au programme Alvéole+, les gestionnaires de copropriété et bailleurs sociaux doivent s’organiser pour financer leurs projets autrement.
Le risque est grand que la dynamique actuelle retombe, alors même que la fréquentation vélo a progressé de +48% entre 2019 et 2023 (FUB, Baromètre 2023).